緊湊型電動酷路澤被外界視為FJ酷路澤的繼任者，該車型基于豐田正在推進的e-TNGA架構——該架構源自油車平臺，現被豐田視為妥協大于革新的產物，很可能被中途廢止，或推倒重來。
有媒體報道說，豐田經過一番觸及靈魂的自我審視，發現自己去年公布的電動車戰略與對手相比落后太多，尤其是特斯拉。豐田內部人士認為現有供應鏈及生產技術與特斯拉超級工廠相比沒有成本優勢，公司應考慮重啟電動車戰略，并終止若干正在研發的電動車項目，比如緊湊型酷路澤與純電版皇冠。
豐田曾憑借率先推出普銳斯等一系列混動車型成為汽車行業的排放標兵，深受環保人士青睞，現在他們轉而批評豐田在電氣化轉型方面動作太慢。公司現認識到自己誤判了電車增長勢頭，豐田設計e-TNGA平臺以兼容電車與油車的前提是——至2030年有三分之一銷量來自電動車型;換句話說，豐田認為未來十年內銷售主力仍為油車，源自油車的TNGA平臺修修補補之后還能用。
但汽車行業普遍認為，至2030年電動車產量將超過油車，占汽車總產量的一半以上。豐田成立了一支由公司高管寺島茂樹(Shigeki Terashi)領銜的業務革新(BR)小組，負責重新審視公司去年公布的電動化戰略。據稱擺在寺島面前的選項不外乎兩種：繼續修補e-TNGA以延長其壽命;拋棄e-TNGA另起爐灶，從頭開始設計純電平臺。公司內部人士對此評論說，現在形勢緊迫，沒有多少時間可以浪費。
豐田曾于十年前入股特斯拉，合作研發電動版RAV4。派去學習的工程師回來報告說，特斯拉的技術沒什么大不了的，(對傳統油車)不構成威脅。
于是，豐田在2014年停止研發電動RAV4，并于2017年賣掉了所持有的特斯拉股份。
