9 月 23 日消息，今日在中國新能源汽車發展高層論壇上，比亞迪董事長王傳福提到，要堅持磷酸鐵鋰作為動力電池的技術路線。
王傳福稱，國內目前發現了很多鋰礦，只是開采沒那么快，但市場增長很快，出現了供應緊張，我國鋰資源總體是夠的，可以滿足全國 3 億多臺汽車全面電動化的需求。鈷資源全球都很稀少，我國探明的鈷礦僅 13 萬噸;我國鎳資源探明儲量也僅 400 萬噸，鈷和鎳的儲量無法滿足全面電動化需求，“我們不能從燃油車時代被石油卡脖子，到電動車時代被鈷和鎳卡脖子。”
按照正極材料的不同，動力電池可分為磷酸鐵鋰和三元兩大技術路線。去年，國內磷酸鐵鋰電池全年市占率超過 50%，在 2018-2020 年連續落后三元電池的情況下，實現逆襲。在今年初發布的一份報告中，高盛上調了磷酸鐵鋰電池的全球市占率預測。其預計到 2030 年，磷酸鐵鋰電池在全球的占有率將達到 38%，較此前的預測值提高 13 個百分點。根據上述報告的統計，磷酸鐵鋰電池去年在全球的市占率達到 28%，其余市場份額則由三元電池占據。
王傳福還表示，要堅持純電和混動技術路線并行發展。目前中國有一半的家庭仍是無車家庭，插電混動短途用電、長途用油，有效解決了家庭的首購、換購需求;而純電汽車則迎合了增購的需求。插電混動變革溫和，對產業鏈沖擊較小，在轉變過程中，有利于保障產業鏈、供應鏈穩定，有助于燃油車向電動車的平穩過渡。
昨日比亞迪官方在回復投資者提問時表示，公司產品獲得廣泛認可與關注，在手訂單充足，公司也在不斷提升產能。關于新能源汽車的全球化布局，比亞迪回應稱，公司新能源汽車運營足跡遍及全球 6 大洲的 70 多個國家和地區，超過 400 個城市。
IT之家了解到，比亞迪在 8 月份的新能源汽車產量為 17.54 萬輛，銷量為 17.49 萬輛;而在 8 月底的電話會議上，比亞迪董事長王傳福也透露，比亞迪在手訂單 70 萬輛，新車下單交付周期達 4-5 個月。
