9月17日，小鵬汽車在其官方公眾號發文稱，從即日起，城市NGP智能導航輔助駕駛開始試點，將陸續推送給廣州部分P5用戶。由此，小鵬也宣稱自己成了首個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產落地的汽車品牌，在自動駕駛領域的實力已經接近世界領先水平，并在部分細分場景實現超越。
放下自動駕駛實力水平和場景超越先不說，小鵬給自己定位這個“首個讓高階智能輔助駕駛在城市場景中量產落地的汽車品牌”就很值得玩味。眾所周知，小鵬的城市NGP是強依賴高精地圖實現的，而高精地圖的使用是需要經過國家相關部門審批的。此前有業內人士透露，小鵬城市NGP遲遲不見落地，沒有高精地圖資質是主要原因。
由于高精地圖的精度誤差是在20厘米左右，而普通地圖精度則在10米左右，因此高精地圖的信息展示涉及國家安全敏感數據信息范疇。企業若想進行高精地圖的測繪，就必須通過國家自然資源部的審核，并拿到測繪資質。
在小鵬的推文中，他們也寫明了由于此類城市高等級輔助駕駛功能落地需經相關政策批準，首批開放城市暫時只有廣州。也就是說，小鵬已經表明自己拿到了廣州的高精地圖審批，所以才會實現高階智能輔助駕駛在城市場景中的量產落地。
小鵬的高精地圖供應商有兩家。根據此前的報道，小鵬使用的高精地圖是高德提供的，可目前國家自然資源部網上政務平臺官網的地圖審核公告顯示高德沒有拿到廣州城市高精地圖，最新的數據停留在今年7月，與小鵬和高德也無關。而小鵬的另一家高精地圖圖商智途科技，在被小鵬收購后，更是至今還未通過甲級測繪資質復核。
就在兩天前的9月15日，國家自然資源部下發了《關于促進智能網聯汽車發展維護測繪地理信息安全的通知》，該《通知》對高精地圖測繪制作進行了明確的規定和要求。其中就要求高精地圖的測繪和制圖，僅能由國家頒發導航電子地圖制作甲級測繪資質的企業合法操作。
在高精地圖測繪資質監管日趨嚴格的現狀下，小鵬突然官宣自己強依賴高精地圖的城市NGP量產了，是想“催更”國家相關部門，還是鬧了一場大烏龍?
著急官宣不能解決實際問題。其實對于小鵬這樣依賴高精地圖發展的車企來說，如何在行業困境中保證自身自動駕駛技術之后的發展，才是必須思考的問題。
