集微網(wǎng)消息，近日，“雷軍稱37歲已財(cái)務(wù)自由”的話題登上熱搜第一。
隨之一起的“小米造車是一個(gè)被逼出來的決定”也引起了高度關(guān)注。對于股價(jià)持續(xù)低迷的小米集團(tuán)而言，“造車”是個(gè)能吸引投資者持續(xù)關(guān)注的概念。近期，ST曙光就憑借小米接盤的傳聞，在22個(gè)交易日內(nèi)拿下18個(gè)漲停板。ST曙光股價(jià)暴漲背后也暴露了投資者對小米造車資質(zhì)的關(guān)注。那么，“被逼出來”的小米汽車，離量產(chǎn)還有多遠(yuǎn)?
小米造車是“被逼出來的決定”的嗎？
9月15日，央視網(wǎng)發(fā)布《云頂對話·雷軍》先導(dǎo)片，雷軍接受采訪時(shí)表示，創(chuàng)辦小米的原因其實(shí)很簡單，帶領(lǐng)金山完成IPO后，自己半退休了三四年時(shí)間，在投資圈也算“風(fēng)聲水起”，37歲他財(cái)務(wù)自由，卻想起了當(dāng)年18歲時(shí)看的那本《硅谷之火》，希望創(chuàng)辦一家技術(shù)公司，去影響全世界。
在談到這幾年小米進(jìn)入汽車領(lǐng)域的動(dòng)作時(shí)，雷軍則說，“此時(shí)此刻，風(fēng)口在智能電動(dòng)汽車，因?yàn)檫@成為了汽車工業(yè)和消費(fèi)電子的融合，如果你不干，你就落伍了，所以小米造車是一個(gè)被逼出來的決定。”
“如果說這是被逼出來的決定，那也是雷軍自己的意愿逼迫他自己去早點(diǎn)采取行動(dòng)。雷軍2022年的個(gè)人演講透露了他當(dāng)時(shí)錯(cuò)過互聯(lián)網(wǎng)風(fēng)口的遺憾。”據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露。移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的智能手機(jī)風(fēng)口，雷軍和小米享受到了風(fēng)口帶來的紅利;不過，手機(jī)的創(chuàng)新不足和銷量下行，也讓雷軍感受到“落伍”的危機(jī)。因此，當(dāng)初的遺憾和如今的危機(jī)意識(shí)，把雷軍“逼向”新能源汽車的風(fēng)口。
而雷軍的造車進(jìn)展也表明了，這個(gè)“被逼出來的決定”，是他想去做的事。據(jù)小米在2021財(cái)年報(bào)表披露，小米造車研發(fā)團(tuán)隊(duì)規(guī)模已超過1000人，首款車也將在2024年上半年量產(chǎn)。
對于進(jìn)入新能源汽車領(lǐng)域的時(shí)機(jī)，雷軍的看法與智能手機(jī)的一致，即等相關(guān)產(chǎn)業(yè)風(fēng)口成型、相關(guān)的產(chǎn)業(yè)鏈配套成熟的時(shí)候進(jìn)入。9月9日，雷軍在社交媒體發(fā)文，“特斯拉比小米提前10多年進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)，有些人認(rèn)為小米已經(jīng)錯(cuò)過了進(jìn)入電動(dòng)汽車行業(yè)的時(shí)間窗口。對此，我不同意，比賽才剛剛開始，我認(rèn)為小米還有很多機(jī)會(huì)。”
值得一提的是，小米汽車也成了小米集團(tuán)目前為數(shù)不多能刺激投資者對小米股票熱情的亮點(diǎn)了。自2021年1月5日創(chuàng)下35.9元/股的新高價(jià)格后，小米股價(jià)一路下跌至今的10元/股左右。創(chuàng)下2年來的新低。在如今消費(fèi)電子低迷的行情下，小米集團(tuán)也亟需“汽車”這一概念來提振股價(jià)。
ST曙光股價(jià)暴漲背后：小米造車工廠問題凸顯
有意思的是，近期二級市場上與小米造車有關(guān)的公司卻被炒得火熱。9月13日晚間，遼寧曙光汽車集團(tuán)股份有限公司(600303 ，下稱“ST曙光”)22個(gè)交易日內(nèi)拿下18個(gè)漲停板。9月14日，ST曙光繼續(xù)漲停，報(bào)收7.58元/股。8月12日以來，該股23個(gè)交易日股價(jià)累計(jì)上漲115.34%。隨后上交所火速下發(fā)監(jiān)管函，ST曙光9月15日開始停牌。
ST曙光被爆炒背后，與市場上關(guān)于小米、贛鋒鋰業(yè)可能控股ST曙光的傳聞?dòng)嘘P(guān)。9月15日，ST曙光對媒體表示，相關(guān)傳言均不屬實(shí)。經(jīng)核實(shí)，公司董事會(huì)確認(rèn)，不存在其他應(yīng)披露而未披露的重大信息，包括但不限于重大資產(chǎn)重組、發(fā)行股份、上市公司收購、債務(wù)重組、業(yè)務(wù)重組、資產(chǎn)剝離和資產(chǎn)注入等重大事項(xiàng)。
不過，傳聞背后也揭示小米當(dāng)前的困局：自建工廠，可能來不及在2024年上半年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn);購買其他汽車工廠的生產(chǎn)資質(zhì)費(fèi)用過高，錢花得不值等。
“事實(shí)上，從小米宣布造車起，就不斷傳出小米要收購哪家汽車品牌或者工廠來獲取造車資質(zhì)和工廠的傳聞，這些可能不都是謠言，有些可能真的是在談。”業(yè)內(nèi)人士指出，其中不乏恒大汽車、寶沃汽車、ST曙光、北汽等。
對于小米當(dāng)前的困局，該人士認(rèn)為，“小米還是會(huì)堅(jiān)持自建工廠，大概率不會(huì)以收購的方式來獲得造車資質(zhì)，而是以自己申請資質(zhì)為主。為了收購一個(gè)造車資質(zhì)，花大價(jià)錢拿到一個(gè)已經(jīng)好幾年不用的工廠，甚至可能還附帶一大堆薪資不低、能力無法保證的員工以及潛在的債務(wù)。這筆錢花得不值得，而且以手機(jī)產(chǎn)業(yè)目前的發(fā)展形式，雷軍和小米舍不得花這筆錢。”
如果不是通過收購，那么造車資質(zhì)該怎么解決呢？
“小米肯定是想通過自建工廠并順利拿下資質(zhì)。按期完成工廠建設(shè)，推進(jìn)第一輛車設(shè)計(jì)、發(fā)布并預(yù)售，以符合規(guī)定的方式去獲取牌照。雖然現(xiàn)在限制比較多，但對小米來說，工廠、生產(chǎn)能力、技術(shù)等方面都能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，生產(chǎn)資質(zhì)還是能拿得到的。”某車企人士表示。
而且小米的背后有北京經(jīng)開區(qū)的支持。小米汽車項(xiàng)目是繼小米科技在北京經(jīng)開區(qū)建成投產(chǎn)小米智能工廠之后，再次布局重大項(xiàng)目。彼時(shí)，北京經(jīng)開區(qū)宣布將舉全區(qū)之力，為小米汽車項(xiàng)目做好保障服務(wù)，推動(dòng)項(xiàng)目早日開工、早日投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動(dòng)構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，將小米汽車打造成為具有全球影響力的新能源汽車民族品牌。
“現(xiàn)在離此前預(yù)定的時(shí)間還有近2年時(shí)間，萬一到時(shí)真的拿不下生產(chǎn)資質(zhì)，在合適的時(shí)候下手收購有資質(zhì)的廠也來得及。長城歐拉從廠房竣工，設(shè)備到齊開始到第一輛歐拉下線僅用了40天左右。有資質(zhì)后，即使小米第一次造車可能沒那么快，但做足準(zhǔn)備的話，幾個(gè)月的時(shí)間也應(yīng)該足夠了。”前述人士補(bǔ)充到。
“年輕人的第一輛車”什么時(shí)候量產(chǎn)將決定雷軍押上全部身家的最后一次創(chuàng)業(yè)能否成功;而在智能手機(jī)市場低迷背景下，小米汽車能否挽救目前小米低迷的股價(jià)也成了投資者高度關(guān)注的話題。
(校對/黃仁貴)
