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  9 月 2 日消息,一周前美國加州剛剛出臺新規(guī),將從 2035 年開始禁止在當?shù)厥袌鲣N售新的燃油車。本周當?shù)貐s因為熱浪來襲限制電動汽車的充電時間,要求車主在 16 點到 21 點間盡量不要給電動汽車充電。

  負責運營加州電網(wǎng)的加州獨立系統(tǒng)運營商 (California Independent System Operator) 發(fā)出 Flex 預警,要求所有居民在周三和周四下午 4 點至 9 點之間自愿減少用電量,并警告稱周末期間可能會發(fā)出更多預警。

  隨著熱浪席卷整個加州,預計當?shù)貧鉁貙j升至 37 攝氏度以上。高溫迫使居民紛紛打開空調(diào),用電量會出現(xiàn)飆升。加州政府還敦促當?shù)鼐用窆?jié)約用電,把空調(diào)溫度調(diào)到約 26 攝氏度以上,避免使用主要電器,盡可能關(guān)閉照明。

  這并不是高溫天氣第一次影響美國電動汽車車主。今年 7 月份熱浪席卷得克薩斯州期間,特斯拉要求客戶避免在高峰期給電動汽車充電。

  加州的限電措施招致保守派人士以及煤炭和天然氣行業(yè)的抨擊。“這個州要求所有人在 2035 年前購買電動汽車,”路易斯安那州眾議員史蒂夫?斯卡利斯 (Steve Scalise) 在社交媒體推特上說,“這就是一個笑話。”

  就在預警發(fā)布之際,周三午夜前后加州議員向州長加文?紐森 (Gavin Newsom) 提交了一系列氣候法案,其中包括總額 540 億美元的創(chuàng)紀錄支出、嚴格限制石油和天然氣鉆探,以及到 2045 年停止向大氣排放二氧化碳的命令。

  加州州長發(fā)言人埃林?梅隆 (Erin Mellon) 則表示,批評人士歪曲了有關(guān)限制電動汽車充電的要求。

  “我們沒說不讓充電,”梅隆說,“我們只是說在下午 4 點到 9 點之間不要充電。”

  專家們承認,在未來幾年轉(zhuǎn)向更多電動汽車將帶來不小挑戰(zhàn),而其中一個主要問題就是如何打造能夠承載大負荷的電網(wǎng)。但他們表示,拿幾個小時的充電限制說轉(zhuǎn)型電動汽車會失敗很可笑。

  “反正沒人會在那段時間充電,”倡導組織電動汽車協(xié)會 (Electric Vehicle Association) 主席伊萊恩?博爾塞斯 (Elaine Borseth) 說,“這段時間的充電價格更高”。

  即使沒有熱浪來襲,這段時間也往往也是電動汽車充電最貴的時間。主要是因為下午 4 點到晚上 9 點間居民都回家了,而許多企業(yè)還在營業(yè),導致用電需求最大;同時電網(wǎng)也無法再用到太陽能等可再生能源。

  博爾塞斯說,當她在非高峰時段給自己的特斯拉 Model S 充電時,每度電只要 24 美分。她說,峰時每度電要超過 50 美分,“這才是影響居民充電的最大因素。”根據(jù)在線市場 Energy Sage 的數(shù)據(jù),一般來說,電動汽車每跑 1 英里(約 1.6 公里)的能耗成本不到燃油車的 30%

  能源分析師泰森?西格勒 (Tyson Siegele) 指出,加州的電價全美最高,電動汽車車主必須要有頭腦。但他表示,向可再生能源的過渡最終會降低成本。“加州正在經(jīng)歷成長的陣痛期,就像任何新技術(shù)的過渡期一樣。”

  科學家認為,目前導致加州發(fā)出預警的熱浪源自全球氣候變化。與過去幾十年相比,極端高溫越來越頻繁、越來越熱,而且持續(xù)時間越來越長。美國國家氣候評估機構(gòu) (National Climate Assessment) 在 2018 年指出,到本世紀頭十年,極端高溫出現(xiàn)的頻率已從上世紀 60 年代的平均每年 2 次躍升至每年 6 次。據(jù)相關(guān)報告,每年的高溫時間已經(jīng)比上世紀 60 年代延長了 45 天。

  美國國家氣象局稱,在接下來的幾天里,包括加州在內(nèi)的美國西部地區(qū)將產(chǎn)生可能創(chuàng)歷史紀錄的持續(xù)熱浪,夜間氣溫也會很高。氣象局表示,許多地方的氣溫都可能打破記錄。從內(nèi)華達州到華盛頓州的許多地方氣溫都創(chuàng)下歷史新高,加州電力運營商說,這將加大當?shù)貜泥徶蓦娋W(wǎng)調(diào)配電力的難度。

  在周三的新聞發(fā)布會上,加州州長紐森表示,熱浪“從未像現(xiàn)在這樣具有挑戰(zhàn)性”,并強調(diào)加快向可再生能源過渡的緊迫性。

  “我們一直在努力征服自然,”紐森補充說。“但很明顯,大自然還是已經(jīng)征服了我們。”

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