在本周于荷蘭舉辦的一場活動期間，電動汽車初創(chuàng)企業(yè) Lightyear 展示了旗下首款太陽能電動汽車，并將之命名為 Lightyear 0 。官方宣稱售價 26.3 萬美元的該車已做好生產準備，續(xù)航可達 388 英里(624 公里)、且太陽能占了 44 英里(70 公里)。
作為該公司工程團隊為期六年的研發(fā)產物，Lightyear 0 看起來與 2019 年首次展示的原型轎車沒有太大變化。不過在續(xù)航等規(guī)格上(388 vs 450 英里)，該車顯得更切實際一些。
此外在 5 ㎡(53.8 平方英尺)的專利型雙曲線太陽能電池陣列的加持下，Lightyear 0 可在陽光下補充一定的電量(行駛或靜止狀態(tài))。
如果每天通勤距離不到 35 公里(21 英里)，車主甚至可連續(xù)使用數月，而無需去找充電樁。(參考荷蘭當地的天氣狀況為 2 個月，西班牙 / 葡萄牙可能長達 7 個月)
動力方面，Lightyear 0 采用了 60kWh 電池組 + 四電機的配置，具有 174 馬力 / 1269 磅-英尺的扭矩。
盡管零百加速(10 秒內)和極速(100 mph)低于大多數競品，但速度并不是太陽能電動汽車的重點。
內飾設計方面，Lightyear 0 也堅守對可持續(xù)性的承諾，運用了超細纖維內飾、植物皮革、由回收瓶子制成的織物、藤棕櫚木飾邊、以及絕緣顆粒泡沫。
10.1 英寸中控觸屏配上 Google 原生的 Android Automotive 車載系統(tǒng)(不少沃爾沃 / 極星車型也有選用)，輔以手機按鍵映射、OTA 更新、還有 Android Auto / Apple CarPlay 支持。
想要通過功率有限的光伏面板為重達 2 噸的電動汽車補充能量，并不是一件輕松的事情，更何況 Lightyear 0 在外形設計上也沒有多少出彩的地方。
即便如此，還是有不少造車新勢力在汲取太陽能方面的靈感。比如在大蕭條后倒閉、最近又順利復活的加州初創(chuàng)企業(yè) Aptera，以及德國的 Sono Motors 。
老牌車企方面，梅賽德斯-奔馳旗下有 Vision EQXX 的概念車，特點是配備了 117 塊光伏面板陣列。此外豐田也承諾為最近發(fā)布的 BZ4X 電動 SUV，提供可選的太陽能電池板頂棚。
【背景資料】
Lightyear 由一支工程師團隊在 2016 年創(chuàng)立、并攜手參加了世界太陽能挑戰(zhàn)賽。作為一項每隔幾年就在澳大利亞內率舉辦的賽事，其旨在推進太陽能汽車從理念走向現實。
不過該公司將僅生產 946 臺 Lightyear 0，且高達 25 萬歐元(約合 26 萬 3262 美元)的報價也會嚇跑不少原本感興趣的潛在買家，或許單獨買一輛普通電動汽車 + 家用光伏屋頂都還有剩。
