集微網消息，2021年4月18日，華為官宣要幫車企造好車，并發布了鴻蒙OS智能聯網座艙、智能駕駛計算平臺MDC 810、高分辨4D成像雷達、“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺、智能化/集成化熱管理系統TMS等5款核心產品。對這家立志要做汽車界Tier 0.5的“造車”新勢力，華為的一系列動作廣受行業關注。
華為在其2021年年度報告發布會上披露，2021年其在智能汽車解決方案領域投入達10億美元，研發人員從年初的2000余人增長至年末的5000人規模;已成功推出計算與通訊架構、智能座艙、智能駕駛、智能網聯、智能電動、智能車云服務、激光雷達、AR-HUD等30余款汽車零部件;并通過Huawei Inside、華為智選、Tier等模式加速與車企深度合作。那么，從官宣至今，華為“造車”都有哪些新進展?
Huawei Inside模式交付在即
去年4月12日，在華為全球分析師大會上，徐直軍認為，汽車是十年內最具顛覆性的產業。為此，華為將自己定位為智能汽車增量零部件供應商，并通過商業模式創新，為汽車品牌賦能，其中通過Huawei Inside模式跟北汽、長安、廣汽深度合作，并從2021年四季度開始推出3個子品牌。
其中，與北汽合作的極狐阿爾法S華為HI版是Huawei Inside模式的首款合作車型，原計劃2021年年底交付，但該車至今年5月7日才正式上市，且仍未實現交付。余承東表示，受疫情反復、供應鏈受阻、智能駕駛算法完善等因素是導致上市延后的重要原因，其同時表示，該車智能駕駛系統仍是目前全球最先進的產品。
一同“難產”的還有華為與長安、寧德時代合作的阿維塔11，該車于去年6月就已實現樣車下線，11月全球首發，并計劃于今年二季度發布上市、三季度批量交付。但從目前披露信息看，阿維塔進度可能不及預期。徐直軍日前表示，華為已派遣1000多名工程師駐扎重慶，幫助阿維塔提升技術研發能力，以及整車智能方案設計。同時，長安汽車對阿維塔的交付時間也變得更為模糊，已從“三季度交付”變成“年內交付”。
華為的第三個合作子品牌則是與廣汽合作。廣汽集團于2021年7月9日發布公告稱，同意埃安與華為實施AH8車型項目，將基于廣汽GEP3.0底盤平臺、華為CCA(計算與通信架構)構建的新一代智能汽車數字平臺，搭載華為全棧智能汽車解決方案，具備L4級自動駕駛能力，并計劃于2023年量產。不過自該公告后，該項目尚無進一步消息。
經盤點不難看出，Huawei Inside合作模式現有3家合作伙伴中，極狐阿爾法S華為HI版最有可能率先實現交付，阿維塔11年內實現交付的可能性較大，廣汽埃安合作車型推出最慢。這3個合作案例都采用了華為的全棧智能汽車解決方案。
而三個案例的推進不及預期，有業內人士分析認為，Huawei Inside模式下，雖然主機廠仍是主導者，但汽車的核心“靈魂”卻是華為，這讓主機廠的積極性相對沒有那么高，“抱著嘗試的心態合作，一旦項目遇阻，進度就很難保障了。”
智選模式搶先落地
雖然Huawei Inside模式進度緩慢，但華為智選模式卻已取得了不錯的進展，其中與小康股份的合作已經進入到第二階段。
華為與小康股份合作的首款“智選模式”車型為“賽力斯華為智選SF5”，該車型采用HUAWEI DriveONE三合一電驅動系統，集成了電機控制器、電機和減速器，于2021年4月19日上線華為商城，據賽力斯官方數據，該車上線2日訂單即破3000輛。
不過，短期的風光背后，卻是SF5銷量遲遲無法達標。據了解，該車2021年僅交付了8000多輛。今年1月8日，小康股份回應稱，芯片短缺是造成交付少的主要原因，不過這一理由并不為市場所接受。與此同時，市場也傳出了SF5即將停產傳聞。對此小康股份表示，“我們不會主動去停產車型，只要用戶有需求，我們就會生產和交付。”不過車主之家顯示，該車的銷量記錄只到今年1月份，該月累計銷量為2輛。顯然，雙方第一次合作的SF5市場表現并不樂觀。
事實上，華為與賽力斯在SF5上市之前就已在籌劃新計劃，“傲圖(AITO)”也逐漸走進大眾視野。2021年12月23日，華為與小康股份聯合打造的AITO品牌橫空出世，首款車型問界M5成為基于華為智選模式深度打造的車型，是繼SF5之后，雙方合作的又一力作，搭載華為HarmonyOS智能座艙、Drive ONE電驅系統。需要特別指出的是，這也是智選模式至今最為成功的落地案例，根據車主之家統計，問界M5上市后，于今年3-4月分別售出汽車3045輛、3245輛，直追幾家頭部造車新勢力。另據6月1日最新數據，該車型5月交付新車已突破5千輛，達5006輛。
從數據看，問界M5的市場效果明顯好于SF5，不過距離余承東此前定下的今年30萬輛銷售目標還有很大距離，余承東也于近期調整了新目標，“汽車行業缺芯背景下，根本做不到30萬輛，第一年能做10-20萬輛已經算是奇跡。”
日前，在小康股份股東大會上，創始人張興海透露，與華為合作的第三款高端豪華車型M7將于6月底發布，筆者了解到，該車也將搭載華為HarmonyOS智能座艙，并已進入工信部第54批新能源汽車車型目錄。
Tier 1模式開啟廣泛合作
事實上，除了Huawei Inside和華為智選的精雕細琢，華為的Tier 1模式(傳統零部件供應商模式，為車企供應智能化零部件)也初見成效。
目前華為主抓智能駕駛計算平臺(MDC)、HarmonyOS智能座艙平臺(CDC)、數字汽車平臺(iDVP)三大生態建設，據其披露，截至2021年底，iDVP平臺已經完成與10個廠家20款設備的系統預集成;MDC生態圈有70多家合作伙伴加入;CDC已經與150多家軟硬件伙伴們建立合作。
主機廠方面，目前已有一汽集團、上汽大通、上汽通用五菱、福田汽車、廣汽集團、比亞迪、奇瑞汽車、沃爾沃、北汽等國內外車企確認采用華為汽車零部件或服務。
其中，紅旗EHS6計劃搭載華為AR HUD、智能座艙方案，預計將于2023年下線;上汽雖然拒絕華為“靈魂”，不過旗下還是有多款車型選配了華為的零部件，如上汽大通的EUNIQ5和EUNIQ6就搭載了華為的電控和三合一充配電單元;上汽通用五菱新寶駿KiWi也基于華為MDC打造。福田汽車與華為在自動駕駛和雷達方面已經展開了合作;未來還將在智能網聯、智能互聯、智能能源、智能制造、云服務、云計算和信息化等領域開展合作。而比亞迪作為本土新能源汽車龍頭，也早與華為有合作，日前市場爆料稱，華為將與比亞迪合作推出高端純電SUV品牌“星際”，將搭載華為MDC計算平臺。
此外，哪吒、飛凡、寶馬、奔馳、奧迪等國內外主機廠也選擇與華為展開合作。從合作進度看，目前已推出產品中，搭載華為驅動電機、電控等零部件或是在HMS for Car智慧車載云服務方面合作的進展明顯，據了解，支持華為Hicar的合作車型多達120余款，并有部分車型推出市場。而在自動駕駛方面，整體處于推進狀態，特別是大眾與華為的成立合資公司計劃，雙方的回應截然相反。
