五菱宏光MINI EV"封王"，只是電動(dòng)車在市場(chǎng)化和私人化領(lǐng)域邁出的第一步。
Model 3近幾個(gè)月來的熱銷，帶動(dòng)特斯拉月銷破萬，在國(guó)內(nèi)中端新能源汽車市場(chǎng)“封王”。不過，這種局面并未持續(xù)多久。
9月數(shù)據(jù)出爐，上汽通用五菱宏光MINI EV銷量突破2萬輛，再度登頂國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量冠軍。而特斯拉9月銷量則為11329輛。進(jìn)入10月，宏光MINI EV的日均銷量已經(jīng)突破千輛，不出意外，其仍將進(jìn)一步保持“銷冠”地位。
一款起步價(jià)格不足3萬元，最大續(xù)航里程僅為170km的A00級(jí)小車，上市至今僅3個(gè)月，何以在如此短的時(shí)間內(nèi)快速“封王”？
到底是誰在買五菱宏光MINI EV？
與特斯拉Model 3的銷量都集中在一、二線主流市場(chǎng)不同。據(jù)記者獲得的一份上牌數(shù)據(jù)，五菱宏光MINI EV以及其同門兄弟，寶駿旗下的E100和E200，都集中在三、四線以及以下的市場(chǎng)。與一、二線市場(chǎng)不同的是，三、四線市場(chǎng)的新能源購車者，在購買新能源汽車時(shí)，更不會(huì)受到牌照等外部條件的限制。而相對(duì)于城市，下沉市場(chǎng)的居住環(huán)境以及使用場(chǎng)景，更適合小型電動(dòng)車。
在這一市場(chǎng)中，過去奇瑞小螞蟻乃至長(zhǎng)城歐拉都是銷售的主力。但二者的價(jià)格都集中在5萬元以上，五菱宏光MINI EV誕生于國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼調(diào)整之后，可以更加理性地根據(jù)新的政策和目標(biāo)客群的需求來搭載電池以及配置，同時(shí)得益于此前寶駿E100和E200在微型電動(dòng)車領(lǐng)域的供應(yīng)鏈、采購以及制造基礎(chǔ)，五菱宏光MINI EV在成本和價(jià)格上也更具優(yōu)勢(shì)。
從價(jià)格上看，宏光MINI EV所瞄準(zhǔn)的市場(chǎng)，應(yīng)該是此前價(jià)格集中在2萬~3萬元左右的“老年代步車”市場(chǎng)，但據(jù)五菱近期公布的客戶數(shù)據(jù)來看，宏光MINI EV 20~30歲的用戶占比為30%，30~40歲的用戶占比為47%，60歲以上的用戶占比僅5%。其在年輕化領(lǐng)域已經(jīng)有所突破，從單一人群市場(chǎng)轉(zhuǎn)向下沉市場(chǎng)消費(fèi)群體的代步工具。
特斯拉國(guó)產(chǎn)落地后，隨著國(guó)產(chǎn)化水平的提升，推動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司的訂單和股價(jià)攀升，宏光MINI EV的熱銷也帶動(dòng)了產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)公司股價(jià)的節(jié)節(jié)攀升。作為宏光MINI EV的動(dòng)力電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代、鵬輝能源、國(guó)軒高科在近一個(gè)月內(nèi)股價(jià)分別上漲22.36%、14.31%、13.42%。據(jù)財(cái)通證券測(cè)算，未來若宏光MINI EV年銷量逐步攀升至60萬，方正電機(jī)、鵬輝能源、萬安科技、億利達(dá)等配套供應(yīng)商年收入將提升30%~60%。
市場(chǎng)消費(fèi)結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)兩極分化趨勢(shì)
資本市場(chǎng)之外，宏光MINI EV的熱銷也讓國(guó)內(nèi)新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)的結(jié)構(gòu)呈現(xiàn)變化。據(jù)全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹提供的數(shù)據(jù)，9月電動(dòng)車高低兩端強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)趨勢(shì)明顯，其中A00級(jí)（微型車）銷量3.25萬輛，份額提升到純電動(dòng)的32%，同比增長(zhǎng)140%。
過去幾年，由于新能源補(bǔ)貼政策對(duì)電動(dòng)車的電池指標(biāo)、續(xù)航等提出了較高的要求，導(dǎo)致了A00級(jí)市場(chǎng)份額下滑，在10萬元-20萬元的價(jià)格區(qū)間，過去比亞迪、北汽等多家傳統(tǒng)車企的新能源車占據(jù)主要市場(chǎng)，但這一市場(chǎng)的購車用戶B端的出行公司以及網(wǎng)約車占據(jù)了超過70%的市場(chǎng)，真正進(jìn)入私人市場(chǎng)的電動(dòng)車比例極小。
2019年，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)銷量排名前十的車型，都為傳統(tǒng)車企所推出，其中，北汽EU系列和比亞迪唐占據(jù)了榜單的前兩名。但今年以來，隨著政策調(diào)整，國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)開始向著更加理性的方向發(fā)展。今年以來，北汽新能源、比亞迪的傳統(tǒng)新能源車銷量都大幅下滑，而包括蔚來、理想、小鵬以及威馬等智能電動(dòng)車的銷量開始上揚(yáng)。
中信建投指出，隨著特斯拉Model 3、比亞迪漢、蔚來ES6等車型持續(xù)推出，新能源車產(chǎn)品力出現(xiàn)質(zhì)的飛躍，爆款車型持續(xù)推動(dòng)消費(fèi)者對(duì)新能源車的認(rèn)知，to C市場(chǎng)逐漸打開。據(jù)該機(jī)構(gòu)預(yù)測(cè)，目前國(guó)內(nèi)新能源車市場(chǎng)將進(jìn)入質(zhì)變的過程，同時(shí)低端市場(chǎng)也開始步入需求導(dǎo)向市場(chǎng)，全面加速期。
在此背景下，未來包括宏光MINI EV在內(nèi)的A00級(jí)微型電動(dòng)車將仍有一定的市場(chǎng)空間，而在中高端市場(chǎng)，包括特斯拉Model 3、蔚來ES6等的市場(chǎng)表現(xiàn)也將持續(xù)升溫，兩極分化的趨勢(shì)還將保持。不過，目前新能源車在整體市場(chǎng)中的占比仍然僅僅有5%左右，份額的提升仍需要成本優(yōu)化、核心零部件國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程的加速以及基礎(chǔ)設(shè)施的完善。而從格局上看，目前部分傳統(tǒng)車企的新能源汽車，仍然是采用傳統(tǒng)的整車平臺(tái)改造而成，無論是在技術(shù)還是在成本乃至產(chǎn)品力上，都有極大的提升空間。而頭部的造車新勢(shì)力，會(huì)憑借其在智能化以及交互上的后發(fā)優(yōu)勢(shì)，在一定時(shí)間內(nèi)保持領(lǐng)先。
【來源: 第一財(cái)經(jīng)】
