奧迪又亮相了一款純電概念車 ——A6 Avant e-tron。
去年 4 月舉行的上海車展上，奧迪亮相了 A6 的純電版車型 A6 e-tron 概念車，可以說其造型相當驚艷。并且，A6 e-tron 也成為 PPE(Premium Platform Electric)純電平臺的首款概念車型。
▲ 左：A6 e-tron，右：A6 Avant e-tron
不久前，奧迪小規模召開了一次線上發布會，向國內媒體展示了 A6 的純電旅行車，命名為 A6 Avant e-tron。
從造型上看，兩款車幾乎完全相同，甚至兩輛車的長、寬、高數據都完全相同，分別是 4.96m / 1.96m / 1.44m，只是旅行車版本擁有更大的后備箱空間。當前，奧迪在售的 A6 燃油版和 A6 Avant 旅行車同樣類似，兩款車滿足不同細分市場的用戶需求。
奧迪 A6 Avant e-tron 基于 PPE 純電平臺打造，擁有 800V 電池，最高充電功率達到 270kW，從 5% 充至 80% 電量只需要 20 分鐘。
由于這款車還在概念階段，因此車輛內飾還沒有公布。根據奧迪的規劃，A6 Avant e-tron 將在 2024 年上市銷售，上市之前我們能夠獲得更多有關這款車的細節信息。
一、基于 PPE 平臺打造 與 A6 純電轎車幾乎相同
從外觀上看，奧迪 A6 Avant e-tron 概念車就是 A6 e-tron 的旅行車版本。新車長、寬、高分別為 4.96m / 1.96m / 1.44m，整體尺寸和 A6 e-tron 轎車版完全相同，與燃油版的 A6、A7 也非常接近。
▲ 奧迪 A6 Avant e-tron 發布現場
從外觀上看，車輛前臉和去年已經發布的奧迪 A6 e-tron 非常相似，近幾年電動汽車流行的元素 —— 細長瞇縫眼式的 LED 大燈、能發光的奧迪車標、封閉式前隔柵就是其主要特點。
在兩側大燈的下方，各有一處凹陷，這里既能夠導流空氣，也有空間安裝各種輔助駕駛傳感器。
▲ 奧迪 A6 Avant e-tron 的頭燈和尾燈
到車輛側面，能夠發現車門上方有貫穿車身的鋁合金裝飾條，從 A 柱一直延伸到尾翼，整個尾翼也是鋁合金材質，具有很強的一體性。奧迪外觀設計部主管 Philipp Roemers 介紹，這種設計風格能夠讓車身的視覺效果更加低矮。
▲ 奧迪外觀設計部主管 Philipp Roemers
在車的尾部，奧迪 A6 Avant e-tron 采用了貫穿式尾燈，內部采用了三片棱形為一組燈光的設計，尾燈中央的奧迪標志也能發出紅色的光。奧迪 A6 e-tron 轎車與其略有不同，尾燈以兩片棱形為一組組合而成。
同時，A6 Avant e-tron 車尾底部擁有體積比較大的擴散器，能夠降低整車的升力。
▲ 奧迪 A6 Avant e-tron 尾部
在電動性能上，同為基于 PPE 純電平臺的 A6 Avant e-tron 與 A6 e-tron 轎車基本相同，和基于 J1 平臺打造的保時捷 Taycan、奧迪 e-tron GT 也有許多相似之處。
▲ 奧迪 A6 Avant e-tron 基于 PPE 平臺打造
其中，A6 Avant e-tron 最大充電功率 270kW，從 5% 充電至 80%，時間為 20 分鐘，充電 10 分鐘增加 300km 續航里程。同時，這款車也采用了 800V 電池，效率能夠更高。在續航能力上，A6 Avant e-tron 能夠達到 700km(未指明測試標準)。
▲ 奧迪 A6 Avant e-tron 側面
Roemers 透露，2 年之前已經開始奧迪 A6 Avant e-tron 的設計研發。并且，這款概念車的 90% 和量產車都能保持一致，量產前會微調車身比例，不會有大改。根據規劃，這款車將在 2024 年上市。也就是說，整車的研發周期達到了 4 年。
不過，A6 Avant e-tron 可能還不是基于 PPE 平臺的首款車型。在 A6 e-tron 上市之前，奧迪會率先量產 Q6 e-tron，這款車計劃 2023 年發布。
二、不做換電 揭秘 MEB 與 PPE 定位差異
2018 年，奧迪在舊金山發布了首款純電車型 e-tron。2021 年，奧迪發布了奧迪 e-tron GT 轎跑，同時也發布了 Q4 e-tron 及 Q4 e-tron Sportback，逐步拓展奧迪的緊湊型純電 SUV 和純電轎跑市場。去年全年，奧迪純電動汽車的銷量達到 8.2 萬輛，同比增長 57%。
可以注意到，奧迪 Q4 e-tron 系列基于大眾集團 MEB 平臺打造，而 A6 Avant e-tron 采用 PPE 平臺打造，兩個平臺之間到底有什么區別呢?
根據介紹，PPE 和 MEB 兩個純電平臺打造的車型分別對應不同的細分市場。基于 MEB 平臺的車型軸距相對較短，車輛的動力也不如 PPE 平臺的車型強。基于 PPE 平臺的車型擁有更大的電池，動力更強的電機，符合長途旅行的需求。
▲ PPE 純電平臺
并且，車主使用基于 MEB 平臺的緊湊型車出行里程相對較短，因此車輛的續航里程也沒有那么高必要。
談到未來的車型計劃，奧迪計劃從 2023 年開始基于 PPE 平臺打造一系列新車，先造出 C 級車，然后再打造 B 級車。基于 PPE 平臺打造的奧迪車型，也將在未來成為奧迪品牌的主力型號。
奧迪研發人員介紹，PPE 平臺的重要地位相當于燃油車的 MLB 平臺，但 PPE 并非替代 MLB。未來，即便奧迪要推出插電式混合動力車型，可能也并不會基于 PPE 平臺打造。
▲ 奧迪 A6 Avant e-tron
與此同時，奧迪暫時不會放棄 C 級燃油車，這是因為全球各國電動車的普及率、電動車基礎設施建設速度不一致。為滿足更多中國用戶的實際需求，奧迪不僅僅參考了大量的市場調研，甚至聽取了一些核心中國客戶的意見。
談到在中國市場比較流行的電動汽車換電補能模式，奧迪稱并不打算做換電。因為動力電池作為汽車的重要組成部分，不能與車輛分割，同時電動汽車也是圍繞電池設計的。與此同時，像是 A6 Avant e-tron 擁有 700km 續航能力，續航焦慮能夠大大緩解。
結語：奧迪持續發力純電汽車
作為豪華品牌的巨頭之一，奧迪非常重視電動化轉型。2019 年，首款純電 SUV 奧迪 e-tron 上市銷售，之后又推出了 e-tron GT 高性能轎跑，從不同方向試探純電市場。
到了 2022 年，隨著中國、美國、歐洲三大汽車市場的電動汽車都在爆炸式增長，奧迪也為自己的王牌車型 A6 推出了純電版本，并且還有非常個性化的純電旅行車。奧迪持續發力純電汽車，將讓未來幾年的豪華純電市場的競爭更為精彩。
