2022 年 2 月 4 日，路透報道稱，包括通用、福特和現代在內的汽車制造商預測，近兩年的芯片短缺將在 2022 年下半年緩解，但另一方面，汽車芯片制造商預計復蘇需要更長的時間。
具體而言，通用汽車的 CEO Mary Barra 預測 2022 年下半年半導體短缺將減少，福特預測在今年第一季度汽車銷量低位后下半年將出現顯著改善，現代預測芯片供應今年第三季度將恢復正常水平。
但恩智浦和英飛凌等領先的汽車芯片制造商預測，盡管產量增加，供應緊張仍將持續。
對汽車行業面臨的最緊迫問題的不同看法，延長了其從新冠疫情中復蘇的不確定性，并有可能阻礙其向新的芯片密集型技術過渡的努力，例如電氣化、輔助駕駛 / 自動駕駛這些技術趨勢。
咨詢公司 AlixPartners 在 2021 年 9 月曾估計，芯片短缺將使全球汽車業在 2021 年損失 2100 億美元的收入，并損失 770 萬輛汽車的產量。
但根據汽車制造商的說法，這一趨勢確實正在轉變。
特斯拉 2021 年通過包括編寫新軟件來處理芯片變化的策略來管理芯片供應，預計芯片短缺將持續到今年，在明年緩解。
特斯拉 CEO Elon Musk 上個月在財報電話會議上表示，短缺不是一個長期問題，工廠產能增加，汽車制造商恐慌性購買芯片導致供應鏈放緩。
對此，高通公司持樂觀態度。高通首席財務官 Akash Palkhiwala 稱：“我確實認為，我們的許多同行和我們一樣，都在盡可能地優先考慮汽車業務等。”
然而，一些汽車芯片制造商對此并不樂觀。
英飛凌本周四表示，今年下半年部分芯片的供需平衡將有所改善，但對汽車制造商至關重要的成熟芯片市場仍將保持緊張。
恩智浦還表示，該行業今年不會擺脫供需失衡的局面。
半導體制造商有動力專注于最新、最昂貴的芯片，蘋果的 CEO Tim Cook 表示，成熟制程的芯片存在嚴重的供應限制，用于電源管理和顯示設備的不太復雜的芯片，盡管它們本季度正在改善。
貝恩公司合伙人 Peter Hanbury 表示：“有幾家晶圓廠將在年底前上線，這將有助于這些市場，但不能完全解決問題。”
意法半導體表示，一家芯片工廠需要幾年時間才能建成，而另一家工廠則需要幾年才能達到最大產能。其在去年 11 月表示，要到 2024 年或 2025 年才能看到產能的大幅增加。
福特已與 GlobalFoundries 合作，以減少對臺積電成熟制程芯片的依賴。福特的 CEO James Farley 稱，成熟制程非常依賴于臺積電。顯然，隨著行業向更先進的節點轉移，產能將面臨風險。他表示，福特將出資與 GlobalFoundries 合作開發成熟制程的芯片，不過該芯片制造商在美國生產這種芯片還需要時間。
James Farley 指出：“我們已經吸取了痛苦的教訓，我們無法像過去那樣管理這些關鍵部件的供應鏈。供應鏈對汽車電氣化和數字化轉型至關重要。”
