加拿大通訊社近日發(fā)布報告指出，今年應(yīng)聘成為一名汽車工人意味著，生活將面臨相當多的不確定性。加拿大是這波汽車缺芯潮中的極大受害者。
福特汽車位于加拿大安大略省奧克維爾的工會(Unifor)分支總裁馬克?西伯拉斯(Mark Sciberras)這樣形容，“下一周，你無法知道你是否還在工作。”與全球眾多汽車裝配線一樣，由于半導(dǎo)體芯片嚴重短缺，福特在奧克維爾的工廠今年已多次暫停和啟動生產(chǎn)。
隨著缺芯問題持續(xù)，加拿大汽車減產(chǎn)問題較許多其他國家更加嚴重。AutoForecast Solutions 全球車輛預(yù)測主管 Sam Fiorani 表示，“加拿大肯定受到重創(chuàng)。”
根據(jù) AutoForecast 的數(shù)據(jù)，截至今年 7 月的 12 個月里，加拿大汽車產(chǎn)量與去年同期相比下降 6.6%。2020 年由于疫情影響，車廠在春季大面積停工，汽車產(chǎn)量已是不樂觀，但顯然，今年情況更糟。與之相對的，墨西哥、美國在相同時間的汽車產(chǎn)量均有所提升。
豐業(yè)銀行經(jīng)濟報告指出，加拿大今年或?qū)H生產(chǎn)約 120 萬輛汽車，低于去年的 140 萬輛，更遠低于 2009-2019 年的十年平均水平 220 萬輛。
Sam Fiorani 解釋說，加拿大受到的打擊尤其嚴重，部分原因是汽車裝配線不多，所以一旦出現(xiàn)故障，影響會迅速擴散。
他同時指出，汽車公司將半導(dǎo)體芯片優(yōu)先用于利潤率最高的汽車，例如皮卡和 SUV。這意味著，小型貨車會經(jīng)常停產(chǎn)，即便是福特轎車 Edge 系列也不能例外。此外，加拿大國內(nèi)的幾條汽車裝配線打算對電動汽車生產(chǎn)進行變革性投資，也影響了車廠相關(guān)的生產(chǎn)決策。
盡管全球缺芯已經(jīng)出現(xiàn)改善跡象，但供應(yīng)鏈仍出于混亂狀態(tài)，汽車制造商對微芯片的激烈競爭也還在繼續(xù)，不確定性仍然很大。
Sam Fiorani 表示，考慮到芯片公司正在大舉投資于新產(chǎn)能，這一情況明年應(yīng)該會有所緩解。
