話說，我們經(jīng)常會看到 “ 新能源汽車一年能賣出幾十上百萬輛 ” 的新聞，但你有想過賣了這么多年的新能源汽車，它們用廢的電池都哪去了嗎?
根據(jù)中國汽車研究中心的數(shù)據(jù)，2020 年我國動力電池累計(jì)退役量約 20 萬噸，2025 年預(yù)計(jì)退役將達(dá)到 78 萬噸。
并且東方證券測算，這么大的動力電池退役量，它帶來的電池回收市場規(guī)模將會達(dá)到 370 億元。
可全國真正有資格做電池回收的，只有 27 家公司。
那么問題來了，370 億這么大的風(fēng)口，怎么就區(qū)區(qū) 27 家公司敢站上去呢?
這事咱還得從電池本身說起。
不知道大家小時(shí)候有沒有聽過這樣一個(gè)傳言：
“ 一節(jié)五號電池埋在土里，它方圓一米的地方，未來 100 年就再也長不出東西，甚至連生命力頑強(qiáng)的雜草都長不出。”
這傳言雖然聽起來有點(diǎn)夸張，但事實(shí)是：
電池里的電解液和重金屬如果通過傳統(tǒng)掩埋的方式處理，完全不能降解掉。
所以廢舊電池這玩意，埋了污染土地，燒了污染空氣。
小小一節(jié)五號電池的污染力就這么厲害，就更別提從汽車上退役的動力電池了，那可是成千上萬個(gè)小 “ 五號 ” 電池的合成體。
而且我國的退役電池量，將在未來幾年實(shí)現(xiàn) “ 井噴式 ” 的增長。
根據(jù)公安部發(fā)布的數(shù)據(jù)，我國新能源汽車連續(xù) 3 年年增長超過 100 萬輛，截至 6 月底，全國新能源汽車保有量已經(jīng)超過 603 萬輛。
我們的新能源汽車保有量全球第一，動力電池裝機(jī)量全球第一，這也就意味著我們會比別的國家更早的面臨這樣龐大的動力電池 “ 退役潮 ”。
退役了這么多電池怎么辦呢?最好的一條路就是電池回收。
電池回收不僅可以解決污染環(huán)境的問題，又能把電池里的稀有金屬回收再利用，皆大歡喜。
那電池回收這塊我們目前又做的怎么樣呢?
嚴(yán)肅的來說，“ 困難重重 ”，不光是我們，全球的電池回收都是這樣。
為什么說 “ 困難重重 ” 呢，咱得從電池回收目前的現(xiàn)狀說起。
電池回收嚴(yán)格意義上來說分兩種：
一種是梯次利用，把退役的新能源汽車電池裝到其它地方繼續(xù)使用，分階次的發(fā)揮電池的剩余價(jià)值。
另外一種就是拆解回收，通過專業(yè)的技術(shù)手段，提取報(bào)廢電池里的稀有金屬再利用。
看上去簡單，可操作起來是真的是 “ 難透了 ”。
簡單聊幾個(gè)電池回收中的關(guān)鍵步驟，首先是篩選。
目前電動車上用的最多的磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池。
磷酸鐵鋰電池，循環(huán)壽命長，還更加安全。
所以呢，一般選擇退役的磷酸鐵鋰電池去做梯次利用，建儲電站，給低速公交車，園區(qū)景區(qū)的電動車來用。
即使是新能源汽車退役的磷酸鐵鋰電池，也要比目前這些低速電動車使用的鉛酸電池，能量密度高，循環(huán)壽命長。
三元鋰電池呢，相對于磷酸鐵鋰不是很穩(wěn)定，但是正極又有很多的稀有金屬，鋰、鈷、鎳等等，所以更適合拿去做拆解回收。
有人會說：“ 篩選也就這樣嘛 ”，“ 分個(gè)電池型號不就行了 ?”
這樣想你就錯(cuò)了，關(guān)鍵的步驟還在下面。
把不同類型的電池分開以后，我們需要對電池進(jìn)行一系列的檢測。
從結(jié)構(gòu)上來說，比亞迪用的是刀片電池，寧德時(shí)代用的又是自己研發(fā)的 Cell to pack 技術(shù)。
所以第三方回收機(jī)構(gòu)，就需要把每一個(gè)電池包拆開，根據(jù)不同的電芯結(jié)構(gòu)進(jìn)行回收處理。
除了結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，咱再從電池本身用料角度來說，不同廠家的電池，正極材料用的料也大同小異，有的用 1/3 的鎳，有的用 2/3 的鎳，像特斯拉用的是無鈷高鎳，每一家電池廠商都有每一家的用料特點(diǎn)。
那你回收企業(yè)還得針對我不同的電池本體用料，設(shè)計(jì)出不同的稀有金屬提取流程。
不僅如此，即使是同一廠家同一批次生產(chǎn)的電池，由于每個(gè)車主的充電習(xí)慣不同，退役的電池本體也是五花八門。
終于完成上述所有工作，才算是粗略過了檢測篩選這一步，后面還要進(jìn)行退役電池的重組和均衡。
重組和均衡是啥意思呢?這一步就會給拆解的電池做個(gè) “ 分類 ” 。
就是可以梯次利用的電池，還需要根據(jù)不同的用途，對退役電池進(jìn)行重組，穩(wěn)定重組后的電池包電壓、電流，最后重新打包再進(jìn)行新一輪的利用。
而那些電池容量衰減到 20% 以下的電池，基本沒有再次利用的價(jià)值了，所以就會被直接拿去提取里面的稀有金屬。
等你把上面這些事都弄明白了，恭喜你，你才算有資格去申請做電池回收業(yè)務(wù)。
所以，目前全國真正有梯次利用和拆解回收資格的總共才 27 家。
正如藍(lán)谷智慧( 北京 )能源科技有限公司能源部總監(jiān)所說：“ 梯次利用企業(yè)需符合 50 多項(xiàng)評審條件，才能進(jìn)入白名單。”
因?yàn)榛厥諛?biāo)準(zhǔn)不斷提高，技術(shù)突破也賊難，真正愿意去搞電池回收的企業(yè)少之又少。
就這，還竄出了許多電池回收小作坊來搗亂。
它們壓根不管什么規(guī)范，不管什么結(jié)構(gòu)的電池包，一眾拉回來暴力拆解或者直接焚燒。
這使本來就困難重重的電池回收行業(yè)更是雪上加霜。
所以為了更好完善電池回收的整個(gè)流程。
最近，國家發(fā)改委等多部門在印發(fā)的《 “ 十四五 ” 循環(huán)經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃 》中明確提出，加強(qiáng)新能源汽車動力電池溯源管理平臺建設(shè)，完善新能源汽車動力電池回收利用溯源管理體系。
不過差評君覺得，電池回收這事，還得新能源車企或電池生產(chǎn)企業(yè)自己來搞。
首先，電池是自己產(chǎn)的自己用的，溯源管理肯定比第三方回收公司容易做。
其次，自己的電池整個(gè)生產(chǎn)使用周期自己最了解，能做好動力電池以舊換新業(yè)務(wù)，對國家、對新能源車主都是喜聞樂見的。
比如蔚來搞的換電模式，車輛報(bào)廢和電池報(bào)廢完全就是兩條路了，通過換電模式，企業(yè)自己就可以搭建出每一套電池包的完整生命周期。
不給小作坊可乘之機(jī)，把篩選檢測環(huán)節(jié)弄的更簡單，也會為第三方回收企業(yè)提供極大的便利。
再比如我們所熟知的特斯拉，它的聯(lián)合創(chuàng)始人之一斯特勞貝爾曾公開表示，要將自己的初創(chuàng)公司 Redwood Materials 打造成全球頂級的電池回收公司和最大的電池材料公司之一。
特斯拉自己也在官網(wǎng)推出了電池回收服務(wù)，將會把回收的鋰電池交給專業(yè)的工廠去處理，保證絕不做填埋焚燒，并且可以實(shí)現(xiàn) 100% 的回收利用。
另外，根據(jù)權(quán)威部門的測算，動力電池回收利用市場規(guī)模在 2020 年達(dá)到了 80 億元左右，其中梯次利用市場規(guī)模約 50 億元，再生利用市場規(guī)模 30 億元。
所以說，這都是商機(jī)啊。希望國內(nèi)各位財(cái)團(tuán)們能出出力，別整天扎堆去搞社區(qū)菜市場了，投資研發(fā)搞搞電池回收行業(yè)不也是前景無限嘛。
