究竟何時才是購買國產 Model 3 的最好時機?答案則是現在，因為你永遠等不到一輛最便宜的特斯拉，也請不要低估馬斯克位于全球推廣、普及新能源車型的野心。
“這是我最后一次參加特斯拉財報電話會議，除非有十分重要的事情要報告。”
Q2 財報發布后的電話會議上，馬斯克用篤定的語氣向所有人宣布，之后如果沒有重要事宜，其將選擇直接退出。
如此傲嬌的態度背后，則是這家熬過曾經地獄階段的美國車企，已經連續 8 個季度實現盈利。剛剛過去的 Q2，更是再次創造歷史新高。
總營收約 119.6 億美元，同比增長約 98%，歸屬于普通股東的 GAAP 凈利潤約 11.4 億美元，接近去年同期的 10 倍，為公司首次凈利潤超過 10 億美元。
其中，報告期內汽車業務收入約 102.1 億美元，同比增長約 97%。GAAP 汽車毛利率也從去年同期的 25.4%，提升至 28.4%(扣除積分收入后為 25.8%)。至于繼續大漲的關鍵原因，身處中國市場的愈發強勢，想必占據了很大一部分原因。
回頭來看，當初在國產 Model 3 下線儀式上，馬斯克的那句“感謝中國政府”，感謝的不僅僅是上海工廠順利投產，還有這片蘊藏巨大需求與機遇的細分板塊，將助力特斯拉駛入新的階段。
而就在近日，其為了沖擊更大的產銷目標，再次進行了一次非常具有針對性的官降。
1.5 萬元，并不是全部
北京時間 7 月 30 日，特斯拉官方突然宣布，即日起其國產 Model 3 標準續航升級版的價格，下調 1.5 萬元，調整后的價格為 23.59 萬元(此為補貼后起售價)，此次價格調整，反映了成本波動的實際情況。
回顧此前經歷的多輪降價：2019 年 10 月，國產 Model 3 標準續航版發布，售價 35.58 萬元;2019 年 12 月，補貼后價格調整為 33.1 萬元。
2020 年 1 月，價格調整為 29.9 萬元;2020 年 4 月，為滿足“30 萬元”補貼門檻，特斯拉再次將補貼后價格調整為 27.155 萬元;2020 年 10 月，據其官網顯示，Model 3 升級版補貼后售價 24.99 萬元。
而早在之前的文章就曾提出，其頻繁調價的背后，實則也反映出其利潤模型的較為固定。一旦上游供應鏈價格發生變化，或者其他成本環節發生變化，就有可能觸發其價格調整機制。
另外，特斯拉的產品定價還與其工廠產能、銷量目標有著很大關系，一旦遭遇產能瓶頸或者銷量不及預期，也有可能導致價格的波動。所以本輪僅限中國市場降價，無疑還是反映出特斯拉相關供應鏈短缺的問題有所緩解，進而觸發了調價機制。
對此，乘聯會秘書長崔東樹表示：“我國新能源車產業鏈發展迅速，如鋰電池、電機以及相關零部件等均已成一定規模，這對降低新能源汽車成本將起到促進作用。”而從之前的工信部申報目錄中也能獲悉，特斯拉已將國產 Model 3 的進口電機換裝成國產電機。
至于本輪降價的另一層原因，必須承認是，由于國產 Model Y 長續航版車型，以及剛剛上市標準續航版車型的到來，一定程度上對于國產 Model 3 的終端需求進行了“分流”。
同時，據乘聯會近幾個月的單一車型銷量數據顯示，國產 Model 3 的表現已經不如過去一年那般強勢。所以為了下半年能夠貢獻足夠的產銷成績，再上一個臺階，拓展更多用戶群體，同時重新拿回被國產 Model Y 分流的部分需求，降價成為了眼前最為直接的選擇。
況且，從特斯拉 Q2 財報所展現出的毛利率來看，其依然擁有著十分充沛的空間去進行價格調整。如果要問后續是否還會繼續降價?答案是肯定的，22 萬元甚至 20 萬元以內，都將很有可能，而本輪的 1.5 萬元并不是全部。
那么究竟何時才是購買國產 Model 3 的最好時機?答案則是現在，因為你永遠等不到一輛最便宜的特斯拉，也請不要低估馬斯克位于全球推廣、普及新能源車型的野心。
長續航版 Model 3，卷土重來?
“國產標準續航版 Model 3 又降價了，是不是代表著國產長續航版 Model 3 馬上也就要重新回來了?”
就在特斯拉官方宣布 1.5 萬元官降后不久，身邊一位意向車主向我發出了上述疑問。而他的關注點，并不在國產標準續航版 Model 3 身上。因為該車型即便繼續降價，但目前所具有的實際續航里程，并不能滿足其偶爾短途旅行的需求。
反而，此前“下架”的國產長續航版 Model 3，在他眼中才是當下最為符合用車場景的產品。
的確，結合國產標準續航版 Model 3 當下 23.59 萬元與國產高性能版 Model 33.99 萬元的售價，之間的空白區域，特斯拉完全有可能讓國產長續航版 Model 3 卷土重來，進行填補。
而后者，看似才是特斯拉除降價外，手中握有的最大“殺器”。
無獨有偶，不久前，特斯拉位于其中國香港官網，悄悄上線了 Model 3 長續航版車型，新車售價 35.50 萬元港幣(約合人民幣 29.54 萬元)。新車在 WLTP 工況下續航里程為 580km，0-100 加速時間為 4.4s，最高時速可達到 233km/h。
從實際參數來看，該車型無疑相比標準續航版更具性價比。所以結合上述種種跡象來看，特斯拉本輪突然降價，確實也存在著為國產長續航版 Model 3“讓路”的可能性。
雖然不久前，位于上海實際探店的過程中，其官方銷售人員表示：“下半年是否會引入國內市場，仍是一個未知數。香港之后所交付的產品，則全部來自于美國工廠，所以現階段，標準續航版 Model Y，仍是特斯拉主推的產品。”
但結合過往經驗，終端用戶有著較高的呼聲，特斯拉本身也有著對于產銷目標的更大追求，那么上線一款本就應該存在的“殺器”，一切看似都是那么的水到渠成。
屆時，如果真的預言成真，國產 Model 3 與國產 Model Y，也將會位于中國市場展現出其最為完整的產品序列。而特斯拉也將用 6 款產品，填滿從 23 萬元一直到 38 萬元的售價區間。
看到這里，或許又有人會為蔚來 ES6、小鵬 P7、比亞迪漢，這些最為直接的競爭車型感到深深的擔憂，并篤定的認為面對那家美國車企的攻勢，三者沒有任何的招架之力。
而我更想在文末反駁道，產品差異化的形成，早已令它們與特斯拉之間形成了很好的共存，并主推新能源市場的整體份額，愈發龐大。
與其擔心這些已經大踏步進行電動化革新的車企，不如將注意力放置在類似凱美瑞、雅閣、帕薩特，這些同為競爭關系的傳統燃油車身上。
Model 3 或者 Model Y 究竟“收割”的是誰?時間最終會給予答案。
