據 Carscoops 報道，他們拍攝到了純電版寶馬 5 系的測試車。Carscoops 推測，根據寶馬對旗下車名的命名規則，這款車很可能會以 i5 的名字上市，上市時間為 2023~2024 年。
去年 6 月，Carsoops 曾撰文報道寶馬宣布會為下一代 5 系和 X1(未說明哪一代)推出純電版車型。屆時，這兩個系列都將擁有汽油、柴油、插電混動和純電四套動力總成，能夠滿足不同消費者的需求。
▲ 純電版寶馬 5 系測試車(圖片來源：Carscoops)
一、純電 5 系外觀與油版一脈相承 或沿用 i4 電池系統
Carscoops 表示，他們在寶馬某機構附近的停車場拍到了一輛身披偽裝衣的測試車。
他們推斷，這輛車是在寶馬某機構附近被拍到的，并且它的前臉采用了“雙腎”造型，所以極有可能是寶馬轎車。
從外觀設計風格和車身尺寸來看，這款車與現款寶馬 5 系非常相像，偽裝衣上又寫著 Electric Test Vehicle(電動測試車)字樣，所以它極有可能是純電版寶馬 5 系的測試車。按照寶馬對旗下車名的命名規則，他們推斷這款車很可能會以 i5 的名字上市。
細看之下，Carscoops 的兩位工作人員發現這款車與某些寶馬經典車型很像。
其中一位認為它的整個車頭部位都很像寶馬在 1995~2004 年推出的 E39 代 5 系，另一位則認為狹長的頭燈讓它的前臉其實更像寶馬在 2003~2010 年推出的 E60 代 5 系。
▲ 純電版寶馬 5 系測試車采用了“雙腎式”前臉，造型上有老款 5 系的影子(圖片來源：Carscoops)
不管怎樣，二位都認同這款電動車測試車在外觀上有燃油版 5 系的影子。
看過車頭再看車尾，Carscoops 表示這款車與現款燃油版 5 系非常像，后門車窗線上寶馬家族經典的霍夫邁斯特拐角式設計也得以保留。
只是這款車的尾燈上也貼上了偽裝衣，Carscoops 推測可能是因為尾燈造型還沒確定下來。或許，純電版 5 系會在尾燈上采用與燃油版 5 系不太一樣的設計，而這個設計可能會成為讓人分辨純電和燃油版 5 系的標志。
▲ 純電版寶馬 5 系測試車后部照，紅圈內為霍夫邁斯特拐角式造型設計(圖片來源：Carscoops)
看夠了外觀之后，Carscoops 對這款車的電池配置進行了大膽的預測。他們表示，純電版 5 系的電池容量很可能有 70kWh 和 100kWh 兩種。畢竟，純電轎車 i4 已經發布了，而純電版 5 系很可能會沿用類似的電池系統。
二、最早 2023 年 5 系燃油版純電版都將上市
Carscoops 表示，早在去年 6 月他們就曾撰文報道過寶馬節能減排計劃。
具體點說，當時寶馬方面表示到 2030 年時，旗下所有車型的平均二氧化碳排放量至少要比 2020 年水平低三分之一，實現這一目標的方法是最晚在 2023 年推出油電混動或純電車型共計 25 款。
當時，寶馬方面并沒有一口氣說清這 25 款車的具體型號以及上市的先后順序，只是表示要為下一代 5 系和 X1(未說明哪一代)推出純電版，屆時這兩個系列都將擁有汽油、柴油、插電混動和純電四套動力總成。
現在，既然純電版 5 系的測試車已經開始上路測試了，那么這款車的研發流程可能已經進入尾聲了。Carscoops 大膽預測，純電版 5 系會在 2023~2024 年上市。屆時，它的直接競爭對手將是奔馳 EQE 和奧迪 A6 e-tron。
Carscoops 強調，現款燃油版 5 系其實是在 2016 年推出的，按理說早就該換代了。如果說純電版 5 系轎車能夠在 2023 或 2024 年上市，那么新款燃油版 5 系可能也會在同一年上市。對于寶馬 5 系的粉絲來說，純電版上市和燃油版大改款可謂是“雙喜臨門”了。
結語：寶馬或需要“快馬加鞭”
眾所周知，大眾在電氣化轉型之路上走得相當決絕，相比之下寶馬好像顯得有些優柔寡斷。
大眾汽車集團雖然推出過像 e-Golf 這樣油改電式的過渡產品，但他們的電動車主力依然是大眾 ID 系列。放眼世界市場，大眾 ID 系列已經有 ID.3、ID.4、ID.6 三種車型量產上市，未來可能還會有 ID.Buzz 和 ID.8。
無論是從具體車型的電氣化程度，還是從品牌戰略的執行層面來看，大眾都是全球車企中的正面典型。與大眾相比，寶馬的動作著實有點慢。雖然寶馬也推出了從頭到尾以純電車位目標打造的 i4 和 iX 兩款車，但畢竟這兩款車都還沒有正式交付，況且為 5 系、X1 等油車系列追加純電版的這種做法的確有些耐人尋味。
目前，Carscoops 并不知道純電版 5 系會是基于純電平臺打造還是單純地油改電。如果是后者，那么這臺油改電的 5 系在 2023 年上市時，直面“根正苗紅”的純電車奔馳 EQE 和奧迪 A6 e-tron 時，能有多少還手之力呢?
說到節能減排方案的制定，寶馬就更顯得保守了。
本周早些時候大眾剛剛舉行過一次直播活動，大眾汽車 CEO 赫伯特?迪斯親口表示要在 2050 年實現集團內部碳中和。奔馳更狠，早在 2019 年時就表示要在 2039 年實現旗下所有車型的整體碳中和。
寶馬全球官網上一篇發表于今年 5 月 12 日的通告顯示，寶馬計劃最晚在 2030 年降低至少 2 億噸的二氧化碳排放量。
▲ 寶馬計劃最晚于 2030 年實現二氧化碳減排至少 2 億噸
相比之下，寶馬的節能減排計劃顯得并沒有自己兩個老對手的碳中和計劃那么雄心勃勃。
當然了，或許寶馬心里有譜，只是寶馬不說。畢竟，寶馬不會不知道油改電的局限，也不會不明白碳中和對于世界環保事業的意義，更不會眼看著跟自己斗了一輩子的老對手們甩掉自己。
