本周有人拍到新五系諜照，厚重的偽裝下隱藏著插電混動驅動系統以及電氣化時代五系車的設計語言。
那些憎惡大鼻孔的人也許能放寬心：以車頭輪廓判斷新五系未采用激進的Deep-Diving設計語言，格柵風格看上去與現款大體一致，僅在雙腎匯聚的頂端有更明顯的分離趨勢：
仔細看車輛側面線條，可勉強分辨出前翼子板上方的充電接口，證實該車確為插電混動車：
寶馬一直在用五系平臺測試所謂的BEV項目，及技術成果將用于未來多個車型。據說頂級方案是711馬力@三馬達動力系統——比V8雙渦輪M5還多111馬力……有人推測其弱化版本將用于新五系中的i5純電車型。如不出意外，柴油及汽油動力屆時也將保留，主要針對歐洲以外的海外市場。預計寶馬將在2023年推出2024款五系車。
另外，新一代大眾高R起價44640美元，4S店年底開始接單，明年交車。
2022款高R的動力系統為四缸2.0T@315馬力，零百成績4.7秒左右。顧客可選手動或七速雙離合變速箱，全系標配扭矩矢量全驅系統。
以北美市場為例，起價44640美元的車型配有六速手變(選裝七速雙離合需額外付費800美元)，Nappa真皮內飾，電動駕駛員坐席，三區自動空調，前后排加熱，雨量感應雨刷，10.3英寸全液晶儀表，10英寸車機屏幕：
與平民化的高爾夫GTI相比，2022款高R標配19寸夏季胎，自適應減震，剎車盤尺寸也更大：
2022款高爾夫GTI使用同型號2.0T四缸發動機，輸出被限制在241馬力，零百成績5.1秒，較上一代GTI快了0.7秒。新GTI起價30540美元，中配35290美元，頂配38990美元，年底交車：
只有頂配GTI才有19寸夏季胎，自適應減震，真皮內飾，前排通風座椅，駕駛員坐席12向可調。
- THE END -
