5月底，在京舉行的第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上，北京市高級別自動駕駛示范區(qū)為美團(tuán)、京東、新石器這是三家頭部企業(yè)頒發(fā)了國內(nèi)首批無人配送車車輛編碼，在國內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)對無人配送車輛賦予合法路權(quán)。
允許無人配送車輛率先“上路”，意味著自動駕駛技術(shù)落地的商業(yè)化進(jìn)程又邁進(jìn)了一步。根據(jù)億歐智庫在今年6月發(fā)布的《2021中國自動駕駛末端配送產(chǎn)業(yè)商業(yè)化應(yīng)用研究》預(yù)測，自動駕駛末端配送的實(shí)現(xiàn)路徑逐漸清晰。據(jù)該報(bào)告測算，在未來五年內(nèi)，中國在公開道路環(huán)境下自動駕駛末端配送小車將達(dá)到萬臺，市場規(guī)模達(dá)到840億元。
隨著國內(nèi)物流市場發(fā)展的日益成熟，自動駕駛末端物流配送支持成為提升物流時(shí)效性以及物流質(zhì)量的關(guān)鍵因素。自動駕駛末端配送小車可以更精準(zhǔn)地確定配送地點(diǎn)，并且不受天氣影響，提升了物品的時(shí)效性以及保護(hù)了物品不受損壞，也解決了物流行業(yè)勞動力供給逐漸不足的問題。
在后疫情時(shí)代，突破“最后一公里”難題已經(jīng)成為包括物流公司、電商平臺等大品牌交鋒的“制高點(diǎn)”。同時(shí)，由于末端配送是自動駕駛技術(shù)商業(yè)化落地速度較快的場景，激光雷達(dá)、車載計(jì)算平臺和底盤線控等眾多玩家都圍繞該場景加碼布局。
其中，作為 “智能汽車大腦”的自動駕駛車載計(jì)算平臺儼然成為這場大戰(zhàn)的“中場戰(zhàn)役”，是推動末端配送產(chǎn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵之戰(zhàn)。
環(huán)境感知技術(shù)模塊是智車自動駕駛的基礎(chǔ)，而配備多源傳感器的智能汽車感知系統(tǒng)，離不開高能效、高可靠、低功耗、高靈活的嵌入式車載計(jì)算平臺。與計(jì)算平臺硬件解耦的應(yīng)用軟件與算法，可以快速升級迭代，功能常用常新，不斷給用戶帶來超預(yù)期的使用體驗(yàn)，并建立通過軟件開發(fā)新功能持續(xù)收費(fèi)的新商業(yè)模式，通過“軟件定義汽車”的方式，獲得用戶的認(rèn)可與商業(yè)上的成功。
正如超星未來聯(lián)合創(chuàng)始人、CTO梁爽博士在第八屆國際智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)年會上強(qiáng)調(diào)的，對于高級別自動駕駛來說，車載計(jì)算平臺的算力是“必要不充分”條件。作為自動駕駛域控制器，嵌入式車載計(jì)算平臺的設(shè)計(jì)一定不能忽視硬件和功耗的限制。而高級別自動駕駛落地繞不開的技術(shù)難點(diǎn)，則是在拓展算力的同時(shí)，應(yīng)對成本、系統(tǒng)功耗以及可靠性方面非常嚴(yán)格的限制與需求。他提到，“面對高級別自動駕駛計(jì)算平臺的設(shè)計(jì)本質(zhì)上是受限條件下的優(yōu)化問題，應(yīng)通過軟硬件協(xié)同優(yōu)化的手段來解決。”
據(jù)了解，超星未來成立于2019年4月，由清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院、清華大學(xué)電子工程系跨學(xué)科創(chuàng)新共同孵化。創(chuàng)立同年，獲得中關(guān)村前沿基金、清控天誠、啟迪之星、泰有基金、清研資本、清華X-Lab的數(shù)千萬元天使輪投資。2020年5月，超星未來宣布已完成數(shù)千萬元A輪融資，由恒大高科技領(lǐng)投，中關(guān)村前沿基金、和米資本、寶鉅投資及圖靈創(chuàng)投進(jìn)行跟投。
近日該公司發(fā)布了新一代高級別自動駕駛車載計(jì)算平臺Nova30P，該平臺會在今年7月底批量供應(yīng)。
真正解決“最后一公里“配送，在機(jī)器人按響門鈴并送出預(yù)期的包裹之前，需要政府、電商平臺、核心技術(shù)公司等產(chǎn)業(yè)鏈上下游的通力配合，共同協(xié)作。
