在現實生活中，你身邊或多或少都會有這樣的朋友。
他們年輕，打扮潮流，左手iPhone，右手iPad、背包里還放著MacBook、SONY微單等數碼玩物。他們要么是科技達人、要么是時薪過萬的蘋果黃牛，要么就是經常通宵達旦趕評測文章的苦逼數碼小編了。
正好，我就認識一位數碼達人——嘉良，他對歷代iPhone如數家珍，家里還收藏著幾臺哈蘇、徠卡，剛好他也是一位燃油車車主。
不知道「電動車 mix 科技達人」又會擦出怎樣的火花呢?
小鵬P7亮點一覽
1-小鵬P7分為三大車型，分別是后驅長續航、后驅超長續航以及四驅高性能車型，補貼后售價22.99～34.99萬元，今天我們拿到的是四驅高性能車型下的智尊版，也就是頂配版本。
2-后驅長續航車型NEDC續航586km;后驅超長續航車型NEDC續航706km/670km兩個版本;四驅高性能車型562km。
3-小鵬P7定位中型車，長/寬/高分別為4880x1896x1450mm，軸距2998mm，整車已達
Model S(參數|圖片)的水平。
4-新車造型相當修長，流線型的車身+小溜背設計就是小鵬P7的最大特性。當然內飾設計也走簡約路線。
5-小鵬P7支持XPILOT 3.0自動駕駛，在硬件上搭載了Xavier芯片+12個超聲波傳感器+5個高精度博世第五代毫米波雷達+10個自動駕駛攝像頭+1個車內攝像頭，未來可通過軟件升級的方式升級至XPILOT 4.0。
科技達人眼中的小鵬P7
我——“小鵬P7給你的第一印象怎樣?”
嘉良——“挺好看的，我特別喜歡這個車尾，有點像CLS shooting brake，胖胖的，但大家都不知道它的動力那么強，扮豬吃老虎的感覺最喜歡了。”
即便小鵬P7的軸距已經超過了Model S，但得益于轎跑一樣的設計線條，整車看起來更加修長，流線型的車身+小溜背造型就是新車外觀的最大特性。
小鵬P7以“生動力”作為設計理念，力求在車身的每一處細節都迸發出生命力，車頂線條一直蔓延到尾燈，一氣呵成沒有絲毫拖沓。
超級實用的尾廂，還能放臺單車
走到側面，你最直觀的感受必然是運動化的轎跑姿勢，稍微后移的A柱，下壓的機蓋，所有的設計都在轎跑化外觀與內部空間中尋找最佳的平衡，在主動開閉式進氣格柵、隱藏式門把手以及低風阻后視鏡的加持下，小鵬P7有著整車0.236cd的超低風阻系數。
至于內飾部分，嘉良很喜歡這種簡潔風的設計，P7大面積地使用了平直的線條，看起來相當干練，當然最吸睛的必然是兩塊碩大的屏幕了。而在一些小細節方面，嘉良有2個地方特別喜歡。
1-運動款式的真皮座椅，坐起來包裹性不錯，而且也更顯檔次。
2-儀表靠近擋風玻璃部分的丹拿音響，可電動升降，還有氛圍燈，相當有儀式感。
我——“這套中控系統你認為最好用的地方在哪里?是語音識別還是其他方面?”
嘉良——“語音我覺得挺好，識別速度很快，搜索結果也很準確，當然它內置的功能也比較好用，例如酷狗音樂播放器，高德地圖，我都不需要用手機了。”
小鵬P7儀表臺后方掛著2塊大屏幕，其中儀表屏幕10.25英寸，分辨率1920*720。嘉良認為這塊屏幕的顯示效果確實很細膩，當然它的UI設計風格同樣走簡潔風，和這套內飾很搭。
至于中控娛樂大屏部分，P7這塊屏幕的尺寸達到14.95英寸，嘉良說像掛著一臺高配Macbook，至于分辨率方面，2400x1200的分辨率，179PPI，顯示細膩程度同樣讓嘉良相當滿意了。
為了保證體驗，這臺車機搭載了目前市面上滿足車規級的最強芯片——高通驍龍820A，還有8+128GB LPDDR4運存顆粒，配合UFS2.0，軟件則運載了Xmart OS系統，在實際體驗中無論是界面滑動還是功能的啟動都相當流暢。
(嘉良說Xmart OS用起來和WatchOS一樣流暢)
簡單聊一下這套車機的軟件生態吧。
1-車載高德高精度地圖，這套地圖能與車載的雙頻GPS、高精度慣性測量單元(IMU)等硬件結合，定位會更加精準，當然，實時路況顯示這些基本功能都是具備的。
2-內置酷狗音樂，支持在線音樂庫，可以和Carplay說bye bye了，另外值得一提的是，P7搭載了頂級的Confidence系列音響，一共18個揚聲器，再通過獨特的聲場調節技術，無論坐在P7的哪個位置都能享受到C位的感覺。
3-小鵬P7把阿里小程序“拉上了車”，除了本地應用之外，P7支持運載阿里系的小程序，阿里系小程序涵蓋了交通出行、悠閑娛樂、生活服務以及內容資訊等幾個維度。當然因為小程序的出現也降低了App在車機端的開發成本，借助阿里系在移動支付方面的優勢，日后小鵬P7也能更好地融入到車主的日常生活當中。
嘉良簡單體驗了一下小鵬P7的語音交互，總體來說相當滿意，這套語音系統能控制音樂播放器、設置導航、車窗控制等等，速度相當快，而且它還能準確識別粵式“煲冬瓜”，點贊!
(語音設置導航到廣州K11 )
語音設置打開車窗
左側設有快捷功能模塊，相當便捷
我——“開起來怎樣，你覺得好開嗎?”
嘉良——“P7開起來挺舒服的，我還以為這種轎跑型的車底盤會特別硬，特別癲，但實際開起來原來和想象中的差異這么大。”
初次看到小鵬P7，大家都會下意識地認為這臺車的調教會以運動為取向，不過實際開過之后，才發現原來P7的整個底盤調教都是偏舒適家用。
在駕駛模式方面，小鵬P7支持經濟、標準以及運動三種模式，三種模式中加速踏板的反應靈敏度依次提高，嘉良試駕了幾公里之后，還是認為市區代步使用標準模式最為合適，在標準模式下，P7的動力儲備充足，需要超車的時候提速比較快，最關鍵是你踩下油門踏板之后它能給你友好的油門反饋，不像運動模式那樣踢你一腳，也不像經濟模式那樣軟綿綿的。
當然，身為一個血氣方剛的年輕人，怎能忍著不體驗一番4.3s破百的動力呢?
嘉良——“P7加速真的很爽，有一次在等紅綠燈，隔壁一臺GTi想蹦我，我一腳油就讓它吃屁了。”
至于動能回收方面，P7也有兩個等級提供選擇，其中低能量回收整臺車的減速感不會太突兀，適合絕大多數的駕駛者。
走進市區，當然用回標準模式啦，此時的P7油門靈敏度剛剛好，開起來讓人很放松。
用“靜如處子，動如脫兔。”來形容小鵬P7最適合不過了。
嘉良——“自己開的話肯定選低能量回收等級啦，反正P7這個續航都夠我用了，不在乎回收那點續航，舒服最重要。”
底盤部分，P7配備了前雙叉臂后五連桿獨立懸掛，調教方面走的舒適家用風格，整個底盤在過溝坎、減速帶的時候不會讓你覺得硬邦邦的，它能很好地抹掉路面的瑕疵，整體有種很穩健的感覺。
嘉良不忘給這套brembo剎車瘋狂點贊
在轉向阻尼調節方面，小鵬P7同樣支持三級可調，對于嘉良而言，他更喜歡硬一點的手感，所以選擇了運動模式，至于方向盤虛位確實是有的，但有點虛位開起來才不那么累嘛…
最后，嘉良比較滿意的還有P7的隔音性能，整體胎噪和風噪控制都相當到位，如果能把高速路況下的風噪聲也抑制一下那就更加好了。
我——“是否還會有續航焦慮?”
嘉良——“562km還焦慮?”
在續航方面，小鵬P7一共有4個版本，續航最長的是后驅超長續航智行版，NEDC續航706km。
正所謂“食得咸魚抵得渴”，因為我們這臺四驅高性能版的動力更加強，所以續航自然不能和后驅車型比。
即便“只有”562km的續航，你每天上下班80km，一周也才400km左右，算上周六日周邊耍一下，基本上一周才充一次電，可以說完全沒續航焦慮了。
我——“P7給你開了一段時間了，你覺得這臺車除了智能，還有哪個地方打動到你?”
嘉良——“用車成本算不算?我發現開P7上下班真是省太多了。”
電動車與燃油車相比，除了有著靜謐的駕乘體驗之外，用車成本也是一個絕對的優勢。
嘉良算了一筆賬，自己家住地距離公司單程30km左右，每天上下班60km，開大空調+城市堵車，滿電情況下大約能跑7～8個工作日，一個月算22個工作日，要充3次電，快充1.5元/kWh，充3次電一共花費364.5元。
遙控打開充電口
如果開自己的燃油車，夏天市區0.7～0.8元/km，一個月下來要1056元的油費。
開電動車能省1/3。
我——“那么好，買一臺?”
嘉良——“我也想，但是貴呀。。。”
小鵬P7補貼后起售價22.99萬元，高性能的四驅版起售價33.99萬元，貴嗎?單看這串數字感覺挺貴的，如果和特斯拉Model S相比，那你會發現P7有著不輸Model S的空間與配置，而且在價格上也低一截，性價比不相當高嗎?
如果花30萬買Model S等于吃都城快餐，那花30萬買小鵬P7就等于吃希爾頓海鮮自助餐了，大家都能吃飽，你又會挑哪個呢?
我——“把你那個福克斯賣了啊，供啊!”
嘉良——“我給首付，你給月供?”
我——“再見!”
