1月8日在人民大會堂種,“中國一汽紅旗品牌盛典暨H9全球首秀”大會上,中國第一汽車集團有限公司董事長徐留平向外界公布了紅旗2019年的成績。
紅旗的復興只邁出了萬里長征的第一步。紅旗還有很長的路要走,汽車市場的主旋律是新四化和國際化,這是全球汽車市場的大趨勢,紅旗在這方面也一直在逐步推進。
這一天,距離“少帥”徐留平北上3年不到的時間,距離2018年紅旗發布新品牌戰略僅2年整。在人民大會堂這個莊嚴的場合下,徐留平的回聲顯得格外激蕩。沉寂許久的紅旗太需要一場“勝利”來證明自己的價值。
2018年以來,中國車市急轉直下,時至今日,依然未見回暖跡象。與此同時,汽車新四化的大趨勢也在不斷逼近,伴隨著產業升級、消費升級的大趨勢不斷沖擊著中國車市這片巨大的市場。
如此動蕩的時局之下,紅旗取得的成績含金量頗高。變革至今的幾年,紅旗收獲了太多值得說道的成績,但未來還有更長的路要走路。
變革以來,紅旗取得了哪些成績?
自身層面,2018年上半年,中國一汽開始優化組織結構,產品研發和經銷商渠道,強化核心價值鏈的資源配置,聚焦新紅旗和新業務發展。比如,強化研發體系“一體化管理”體制,優化各研發院職責及組織機構設置;快速支持新業務發展,孵化一汽出行公司以及紅旗智行科技等多家公司;通過改革,明確了由集團總部直接運營“紅旗”,承擔“扛紅旗”的戰略任務;并且對經銷商進行大規模補貼,提高其生存能力。
產業層面,2018年下半年,為了實現紅旗品牌復興,吉林省政府辦公廳印發《關于加快建設汽車零部件產業體系政策措施》的通知(以下簡稱通知)指出,要圍繞“紅旗綠色智能小鎮”建設,打造“新紅旗大街”零部件產業帶。推動省國有資本運營平臺引導零部件企業布局,與符合一汽發展戰略的企業合資合作,優先享受一汽采購政策。
在品牌層面,紅旗通過連續營銷措施提高品牌形象。比如新紅旗品牌通過與故宮達成戰略合作,聯合出品原創音樂劇場《真愛·梁祝》,積極推動文化經典的傳承和創新;成立紅旗“新高尚情懷人士”俱樂部,樹立新時代“向上”群體的價值典范;攜手航空工業深度參與中國空軍航空開放活動,展示了中國制造業的實力和自信。
新紅旗品牌的跨界合作涵蓋了體育、文化和音樂等多個領域,通過多領域的融合滲透向外界傳達新紅旗“中國式新高尚精致主義”的品牌理念。
這樣的舉措立竿見影。徐留平透露,根據2019年第三方調研數據表明,新紅旗品牌已經成為中國汽車行業最受歡迎的高端汽車品牌之一。
正是在以上堅實的基礎根基上,紅旗品牌迎來了銷量大爆發。
2018年,其累計實現銷量33028輛,同比增長602%。紅旗品牌在2019年1~11月累計實現銷量88046輛,同比增長211%。尤其2019年8月,紅旗銷量首次突破萬輛,同比增長203%;9月,紅旗銷售11573輛,同比增長188%;10月紅旗銷量為11888輛,同比增長188%;11月銷售12518輛,同比增長178%。連續多月銷量破萬。
紅旗憑什么逆勢高漲?
內外部環境來看,紅旗能夠快速回暖,內外部因素皆有跡可循,絕非簡單的曇花一現。
外部環境看,盡管2018年以來中國車市突然急轉直下,但這個成績應該一分為二來看。這是產業升級、消費升級下,市場的自淘汰作用。如此背景下,中高端市場依然保持著旺盛的生命力。2019年,“兩田一產”三大日和南北大眾德系品牌均實現了高速增長。高端品牌更是直線飄紅,注意說明中國車市向上的潛力。
新紅旗所在的高端市場恰好是崛起的車市消費升級的主戰場,這是新紅旗能夠在車市寒冬中保持高增長的大前提。未來隨著產業結構升級,紅旗所在的高端市場依然大有可為。新紅旗崛起正當時。
產業鏈層面。紅旗品牌誕生的1958年恰好是新中國汽車工業誕生的萌芽期。中國處在大量基建時代,發展至今,長春形成了以一汽集團為主體,數百家為一汽集團企業配套的零部件企業為支撐的汽車工業體系。放眼全國,多家汽車制造企業多年發展,已積累了大量的技術、原材料、配件等相關資源,并帶動了配套企業的成長,形成了中國汽車產業“生態圈”。這些給他帶來都是成本、運輸、供應商管理等多方面的優勢。
這也是徐留平北上梳理一汽架構以來,紅旗能夠快速恢復元氣的根基。
在資源分配方面。過去,受制于大集團體系錯綜復雜的各種關系掣肘,紅旗走的并不輕松。去年底,一汽集團連續處理了一汽夏利、一汽吉林等不良資產,割肉瘦身。接下來,一汽乘用車會專注于紅旗與奔騰品牌,尤其是紅旗,打造具有中國特色的高端汽車品牌。
最后,從品牌層面看,紅旗是唯一能夠代表中國豪華高端汽車的品牌,根正苗紅,更容易獲得消費者認可。紅旗在產品輸出上處處體現這樣的品牌屬性,比如隨紅旗新品牌一起亮相的H9,它獨有的中軸線設計展現是故宮子午線,紅旗H9的尾燈造型,采用的是天安門城樓樣式設計,尾燈中間隆起的部分,代表的是天安門。而兩側尾燈內部的四面小紅旗,則是天安門城樓兩側的四面紅旗,寓意非常有象征意義。這些都保證了它獨一無二的品牌調性。
未來如何更進一步?
研發層面上,經過兩年的發展,紅旗品牌的研發體系也基本形成了三國六地、二部六院的全球研發格局;智能網聯方面,紅旗與多家國內優秀互聯網企業合作,2018年就展出了全場景Face ID識別、AR合影體驗、MR混合現實體驗等“智能網聯黑科技”;自動駕駛方面,紅旗將在今年實現L3級自動駕駛的量產,到2021年,L4級的自動駕駛也將量產;電氣化層面,紅旗首款電動SUV紅旗E-HS3去年8月上市,計劃2025年計劃推出15款純電動車型,在2023年實現全系電動化;共享化層面,去年推出“旗妙出行”針對高端人士的出行平臺。
所有的布局都為了保證一件事,通過技術給產品賦能,實現紅旗銷量的持續增長。那紅旗下一步棋到底該怎么走呢?
從紅旗的一系列布局來看:它的思路大概是先立品牌,再走銷量。
現階段紅旗的產品結構中,主銷車型價格均在15萬以上,以中高端車型為主。紅旗H5于2018年上市,HS5和HS7均在2019年上市,且主銷車型價格拉升到
根據規劃,在2025年,紅旗旗下的L/S/H/Q四個系列的共計21款車型將陸續推出,繼而構成一個完善的產品序列。而7系列以上車型由于用戶基數有限,其車型大概率會在7系列以下扎堆,甚至不乏新能源車型。
“2020年奮進20萬輛;2022年全力以赴,超越40萬輛;2025年一鼓作氣,爭取突破60萬輛;2030年,順勢而為,百煉成鋼,沖擊100萬輛……”
關于未來目標,徐留平喊出了所有紅旗人的期待。無論如何,短短兩年的時間里實現涅槃重生,新紅旗的成長可以用豹變來形容。接下來,所有人都在等,這個唯一能代表中國民族汽車工業的品牌走出中國人自己的步伐。
