據(jù)外媒報(bào)道，日產(chǎn)和雷諾高管表示，他們計(jì)劃終止那些幾乎沒有盈利希望的產(chǎn)品和業(yè)務(wù)。據(jù)知情人士透露，這意味著日產(chǎn)將關(guān)閉在西班牙的工廠，而雷諾品牌或?qū)⒊烦鲋袊袌?chǎng)。
受疫情的影響，雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟的銷量大幅下滑，其多家工廠處于關(guān)閉狀態(tài)。雷諾當(dāng)下已經(jīng)無限期關(guān)閉了除中國和韓國以外的所有工廠，日產(chǎn)已經(jīng)關(guān)閉了除中國和日本以外的所有工廠。
但雷諾在中國的境況卻不如日產(chǎn)那般順利。目前，雷諾在中國與東風(fēng)、華晨、江鈴等多家中國企業(yè)建立了合資關(guān)系，共擁有東風(fēng)雷諾、華晨雷諾、易捷特及江鈴雷諾等4家合資公司。
雖然擁有合資公司眾多，但2019年雷諾在中國市場(chǎng)共銷售了179571輛汽車，與2018年的21.7萬輛相比，同比下滑17.1%。據(jù)網(wǎng)上公開數(shù)據(jù)顯示，今年1-2月，法系車在華市場(chǎng)份額為0.3%，而雷諾作為其中一員，在國內(nèi)的市場(chǎng)份額已經(jīng)接近于零。
不過，雷諾汽車在國內(nèi)銷量不佳的原因，不能簡(jiǎn)單的歸咎為車輛的問題。去年，雖然全球車市出現(xiàn)了下滑，但在歐洲市場(chǎng)，雷諾銷量同比增長1.3%，達(dá)到194.6萬輛，僅次于大眾和PSA集團(tuán)，也可以說橫掃整個(gè)歐洲市場(chǎng)了。
從中也可看出，雷諾汽車的車輛雖然擁有不錯(cuò)的競(jìng)爭(zhēng)力，但卻在中國這個(gè)全球最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，出現(xiàn)了水土不服的情況。
早在2016年，雷諾汽車重返中國時(shí)，時(shí)任CEO戈恩制定的年銷量目標(biāo)為80萬輛。但縱觀這幾年的發(fā)展歷程，雷諾在國內(nèi)的發(fā)展并沒有那么順利，并且存在感也越來越低。
