連續(xù)多年位列世界產銷前列的中國汽車市場,正告別經濟高增長時代。數據顯示,自2019年以來,我國汽車月度銷量同比連續(xù)出現負增長。而另一方面,我國的汽車保有規(guī)模則正以絕對的數量態(tài)勢引領世界。
權威數據顯示,截至2019年底我國汽車保有量已經達到2.6億輛,其中私家車首次突破2億輛,達到2.07億輛。值得注意的是,在汽車銷售遇阻的同時,行業(yè)也出現了一些新變化。例如,汽車線上用戶群體差異增大、網絡支付行為更加活躍,汽車后市場數字化程度正得到前所未有的提升。
中國汽車萬億體量的后市場一直是業(yè)界聚焦和競逐的方向。一方面,當汽車市場在保有量居高不下、增長陷入瓶頸之后,如何探索更為高效的新零售途徑;另一方面,高達2億輛以上的私家車保有市場,則更代表著汽車后市場的增量空間。在共享經濟的趨勢之下,“汽車使用權”價值的深度開發(fā),或將是未來汽車“新零售”的主戰(zhàn)場。
技術與模式制勝,共享汽車平臺卡位“新零售”
數據顯示,在中國高達2億輛以上的私家車保有量中,其中閑置車輛至少在千萬級。如何撬動閑置車輛的價值和提升汽車使用效率,事實上也是共享汽車平臺和私家車用戶共同關注的話題。從這個角度來看,加快重塑整個汽車產業(yè)鏈協同發(fā)展、盤活資產、實現利益的多元分配,無疑具有迫切的現實意義。
GoFun出行聯合思皓所打造的購車新方案就是一次有益的嘗試。在這個合作模式框架之下,GoFun出行克服了傳統營銷模式弊端,針對不同的消費群體,提出全款購車、按揭購車、無指標購車等三種“私人訂制”模式,據悉,這一新方案上線以來,已經幫助很多消費者解決了低成本購車,通過共享創(chuàng)造收益的“以車養(yǎng)車”模式升級消費者購車渠道,同時盤活用戶的汽車資產,讓車輛變“貶值”為“增值”,實現了多方共贏。
與此同時,GoFun出行的訂閱制業(yè)務在幫助解決無牌照用戶用車剛需的難題方面也起到了立竿見影式的效果。
事實上,GoFun出行是最早與規(guī)模級主機廠探索戰(zhàn)略合作的行業(yè)先行者,在深度優(yōu)化汽車使用場景和開拓汽車服務領域中引領著市場。早在去年5月,GoFun出行就聯合上汽大眾、大眾汽車新動力和大眾易手車等共同打造的車源戰(zhàn)略合作,就被業(yè)界認為是開拓了中國共享汽車行業(yè)“強運營+輕資產”模式先河。作為出行服務平臺、主機廠、資本方以及二手車平臺的代表企業(yè),此次合作也被譽為是汽車使用權交易平臺的最初框架,GoFun出行則借助自身的平臺優(yōu)勢為主機廠開拓了汽車銷售服務的新路徑,在共贏的探索中成就了新的可能。
在創(chuàng)新性合作模式下,GoFun出行與主機廠共同完成了汽車“共享化”改造的底層積累,并在此基礎上逐步實現建立全過程質量管理體系的目標,進而成就覆蓋產品策略、新品開發(fā)、生產制造、質量保證等整個產品生命周期和匹配供需兩端的生態(tài)鏈條。
開放、共享和共贏的思路,還迅速引起了資本方、二手車平臺等的紛紛加入,從而很快達成了技術、資金和場景的優(yōu)勢互補的新服務生態(tài),為新一輪的汽車產業(yè)服務革命拉開了序幕。
賦能生態(tài)落地,GoFun Connect先行一步
業(yè)界眾所周知,要解決當下汽車市場的痛點,必然要仰賴于汽車全場景的服務體系的構建。但在這一領域中取得突兀,無疑需要持續(xù)的積累和投入,并不是所有玩家都具備這種長期優(yōu)勢與積累。
作為共享汽車最早的布局者之一,GoFun出行CEO譚奕早就意識到汽車市場是一個生態(tài)鏈條,過度聚焦某個垂直細分領域而忽略前后端的需求與服務,在達到一定規(guī)模后必然會受到掣肘,只有真正打通汽車服務市場才能夠構建一個共贏體系。
早在去年10月,GoFun出行發(fā)布了以“突破 重塑 賦能”為特征的GoFun Connect,這也是業(yè)界首家聚焦汽車全場景服務的智能生態(tài)體系。
據悉,GoFun Connect是集硬件、軟件、運營管理能力于一體的商業(yè)系統,把車、人和服務連接起來,實現出行的全場景服務落地。系統的硬件包括T-box、ID+DMS system和服務記錄儀;軟件系統包括大數據+AI、SaaS貫穿出行、個人車主和眾包車服三個應用端。
具體而言,通過借助于GoFun Connect所開拓的多種加盟模式,可讓經銷商輕松切換到移動出行賽道,賦能傳統4S店,擴大銷量,提升運營效率。另一方面,也可以為主機廠提供更精準的投放和有效的試乘試駕,實現車輛在平臺上的展示與銷售。
此外,汽車金融公司、保險公司、二手車公司及車后市場服務商,則可以通過完成物權再分配,實現基于UBI的車輛資產保險,釋放閑置產能,從而獲得穩(wěn)定、可靠、持續(xù)的收益,并實現收益最大化。特別是對于個人車主,可將自己的車輛進行閑置或閑時托管,讓汽車資產獲得可持續(xù)化收益。
需要強調的是,GoFun Connect并不是一個概念,而是被業(yè)已驗證可以直接落地的模式,它是GoFun出行在行業(yè)內深耕多年后基于服務實踐經驗和和用戶數據積累之后的探索成果。
譚奕坦言,GoFun出行希望通過這套體系與合作伙伴一起,重塑整個汽車產業(yè)鏈,挖掘潛在價值并實現利益的多元分配,同時通過車聯網為技術載體,連接人、車與服務,成為領先的車輛管理與出行服務平臺。
引領全場景式汽車服務生態(tài),為什么是GoFun?
回顧過去數年共享汽車、分時租賃商業(yè)模式的發(fā)展變化,會發(fā)現單純聚焦于共享概念卻沒有形成數據與服務生態(tài)的玩家們都過得無比艱難,只有洞窺了汽車市場服務本質的玩家才具備撬動下一輪汽車后市場的潛力與實力。
GoFun出行之所以能夠從共享汽車中脫穎而出,進而成為汽車全場景服務的佼佼者,一方面是源于其市場敏銳度,另一方面則是持續(xù)多年在行業(yè)的深耕。
作為首汽集團針對移動出行推出的共享汽車平臺,GoFun出行在誕生伊始就深知傳統主機廠的痛點,而發(fā)端于共享與分時租賃的服務實踐,則讓GoFun出行更易于洞窺中國汽車存量市場的價值空間。
GoFun出行還是業(yè)界中為數不多的跑通共享汽車商業(yè)模式的平臺。在發(fā)布GoFun Connect之前,其在運營的80余座城市中已經有70%的城市實現盈利。另一方面,其市場保有量穩(wěn)居分時租賃平臺前列,積累了從主機廠到用戶等的海量數據。
根據易觀在2019年1月公布的共享出行行業(yè)報告,GoFun出行月活躍用戶已達到近250萬,并連續(xù)18個月引領行業(yè),而截至目前,GoFun出行在保持這種領先優(yōu)勢的同時,通過GoFun Connect進一步拉開身位。
一站式全場景服務平臺,GoFun出行的未來遐想
無生態(tài),不長久。在共享經濟的模式之下,這已經被認為是行業(yè)生態(tài)計劃的規(guī)律。而深度剖析GoFun出行的模式本身,也能夠發(fā)現它成長的邏輯脈絡概源于其在運營、服務等層面的創(chuàng)新基因和深度聚焦于行業(yè)痛點難點的解決方案。
GoFun出行為代表的共享出行平臺,素以出行用戶數據、運營能力和資源整合能力見長。基于其平臺優(yōu)勢,為主機廠針對性的提供一攬子解決方案。通過深度試乘試駕、汽車新零售等方式,很好的與用戶建立從汽車擁有權到汽車所有權購買的模式,一方面解決用戶低成本的出行需求,一方面助力主機廠突破目前的銷售困境,在競爭激烈的傳統銷售市場中保持領先。
對GoFun出行而言,與其說它所打造的共享汽車和分時租賃是一種商業(yè)模式,毋寧說是其打造通往未來萬億級汽車服務市場的一個入口。通過汽車共享和分時租賃領域的開拓和強大的數據積累,最終將主機廠、購買與出讓汽車使用權的用戶,以及分布在汽車服務各個階段的供應服務商納入其中,從而構建全場景與生態(tài)鏈的一站式汽車服務平臺。
事實上,不論是早期共享汽車平臺的打造,還是如今通過GoFun Connect構建生態(tài)鏈條,GoFun出行都是走在行業(yè)前列的探路者。與其他后來者相比,GoFun出行這種從理念到實踐所領先的數個身位,都為其未來深度賦能汽車產業(yè)鏈夯實了基礎,也構建了后來者無法追趕的護城河。
“GoFun出行想要實現的,就是通過這套體系與合作伙伴一起,重塑整個汽車產業(yè)鏈,挖掘潛在價值并實現利益的多元分配,同時通過車聯網為技術載體,連接人、車與服務,成為領先的車輛管理與出行服務平臺。”實際上,譚奕對GoFun出行的未來生態(tài)戰(zhàn)略早已明確。
