“CES已化身車展”真的不只是一句調侃，近幾年，車企一直是眾星熠熠的CES展會上最耀眼的那幾顆。堂堂消費電子展，為何被車企們“鳩占鵲巢”?其實，隨著近幾年出行行業朝著智能化發展，龐然大物的出行工具早已成為前沿科技的集成者，成為電子產品的一部分。而今年，除了在CES上秀肌肉，出行領域的車企大佬們還有新的想法。
奔馳抄襲“阿凡達”?寶馬實現景象疊加
隨著環境污染問題被愈發重視，車企們當然已經不會僅僅止步于“新能源”的改變。今年，奔馳在產品設計中融入了人與自然合二為一的美好愿景，AVTR整車都采用了仿生學設計，酷似阿凡達變身!車背表面還有33個“鱗片”，可以隨著車的狀態而移動“呼吸”，同時，AVTR取消了所有實體按鍵和方向盤，將所有的控制單元集中在車輛的中央扶手處，駕駛員將以自己呼吸和心跳作為控制車輛的憑證，來調取車輛功能的畫面投影或是控制車輛行駛，真正實現“用意念開車”，倒頗有幾分玄學意味。
今年寶馬在CES上最亮眼的“騷操作”則是帶來了應用眾多高新技術的自動駕駛人機交互概念座艙，采用人工智能AI技術追蹤并解析駕駛員的視線，全景平視顯示系統通過在真實外界景象上疊加另一個數字信息層，有效地將其轉變為沉浸式增強現實用戶界面，讓一切源于現實而高于現實，借助5G和云技術，用戶可精準知曉車輛當前位置，以及周圍建筑等信息，以沉浸式的豐富體驗打造出全新人機交互理念。與下個世紀才可能見到的梅賽德斯·奔馳·阿凡達不同，寶馬概念座艙中首批功能和5G技術都將運用在明年量產的BMW iNEXT上，真正讓夢想照進現實!
現代汽車飄了!小牛電動車能自己跑
然而，汽車不能解決城市出行問題。正如福特汽車公司執行董事長比爾•福特所說：“40億奔跑在馬路上的新能源汽車仍然是40億輛，沒有排放的交通擁堵仍然是交通擁堵。”那么，怎么解決城市擁堵問題呢?
現代汽車的回答是：地上不夠跑的，我們就到天上去!今年CES上，現代正式發布了“城市空中交通”概念飛行汽車——S-A1，同時將與優步(Uber)展開合作，打造未來的“空中出租車”網絡。據了解，這款現代S-A1概念“飛行汽車”可在300-600米高度以290公里/小時的速度進行巡航飛行，航程最高100公里。算了一下，這個續航能力的話從北京去天津吃個包子可能還難以實現，不過去香河吃個肉餅倒是綽綽有余。
雖然打“飛的”還遙遙無期，不過打“摩的”的未來已經不遠了!小牛電動在CES上發布了全球首款自動駕駛三輪電動摩托車TQi，能夠實現自動行駛、自動泊車的L2級自動駕駛。基于個人自動駕駛出行工具，小牛也提出了一套在未來十年極有可能實現的個人城市出行方案——“個人自動駕駛城市出行網絡”：只需在APP上預定一臺個人自動駕駛工具，車輛便會自動行駛到乘客面前，然后根據已設定路線將乘客送達目的地，無數個這樣的連接形成一座城市的個人出行網絡。和PPT造車不同，TQi預計今年下半年便會實現量產。車友們認為，和自動駕駛功能同樣值得期待的，是TQi的半封閉車身和頂棚設計，以后再也不用在電動車上安裝雨蓬了?
索尼剛要造車，豐田就要造城?
索尼這個科技巨頭，今年在CES上卻成了“差生”。原因就在于其發布的對出行行業來說有驚無喜的VisionS。VisionS具備L3+級別自動駕駛，搭載了巡航控制、自動泊車和自動變道功能，然而這些功能在四輪車上已經算不得領先。不過創新之處就在于，VisionS并非是索尼的獨生子，而是與麥格納、博世、英偉達、高通、黑莓等多家全球知名科技公司共同研發，具備一定的整合優勢，同時還把索尼傳感器、成像、AI等看家本事應用在了電動車上。不過令人遺憾的是，索尼方面并沒有公布這款產品的售價和量產計劃，Vision-S也僅是一輛概念車型。
作為CES車企隊伍的重磅選手，豐田今年顯得有點兒“不務正業”，本次 CES展上，豐田非但沒有發表任何一款新車或是新技術，竟轉行“房地產”要建智能城市?據了解，豐田將要打造的城市名為Toyota Woven City，通過引入自動駕駛、Maas、機器人、智能家居、AI、互聯等技術，在人們的居住的現實環境中創建一個互聯示范城市，通過探究服務模式轉變創造出新的商業模式。城市將會以氫電池來提供和存儲能源，和飲用水過濾系統一并埋入地下，而一年前推出的e-Palette將會融入到智能城市中，不光可用作交通工具，還可以變成流動的零售平臺。值得期待的是，這個充滿奇幻色彩的智能城市將計劃于明年初開工。
其實，不管是現代汽車的城市空中交通布局，還是小牛電動提出的個人自動駕駛城市出行網絡，亦或是豐田要打造的智能城市，在今年的CES展上，我們可以看到，大部分車企已經不滿足于造車本身，而是致力于為未來提供移動出行解決方案。不管是大開腦洞也好，還是能夠實現落地也罷，我們都在車企們新一輪的“頭腦風暴”中瞥見了未來城市出行的可能，也期待著科技對我們日常生活的改變!
