從幾乎“一窮二白”、無法獨立生產乘用車,到超越美國,成為世界最大的汽車制造國和最大的汽車市場,中國汽車產業的發展史,也如同70年來中華民族偉大復興的征程一般,令人嘆為觀止,堪稱奇跡。
而細數整個中國汽車產業發展歷程,更是涌現出許多值得國人驕傲的自主品牌,長城汽車就是其中的佼佼者。從普通鄉鎮企業,到靠皮卡產品起家,再到中國SUV領導者與全球化先鋒,長城汽車的每一步跨越都印證著中國汽車的崛起,可以說是中國汽車工業規模化、現代化,并逐步走向全球的最佳寫照!
順應改革開放春風 魏建軍與長城汽車嶄露頭角
對于中國汽車產業來說,改革開放無疑是最為重要的關鍵節點之一。相關數據顯示,1978年,中國年度汽車總產量為14.9萬輛,其中轎車只有區區2611輛。隨后,改革開放春風吹滿中華大地,私人擁有乘用車限制正式放開,使得中國汽車工業迎來了史無前例的急速增長。彼時,魏建軍與他的長城汽車也在歷史大勢下嶄露頭角。
長城汽車董事長魏建軍
1990年,年僅26歲的魏建軍正式接手處境不甚樂觀的長城汽車工業公司(長城汽車前身)。在公司成立初期,魏建軍造過農用車也造過轎車,并很快實現了盈利。不過,隨著汽車產業開始實行“目錄”制管理,1987年確定的“三大三小”幾乎擁有了壟斷的優勢,而作為民營企業的長城汽車,不得不另謀出路。
得益于魏建軍精準的戰略眼光,長城汽車很快抓住了個體戶和鄉鎮企業對于耐用且高性價比的皮卡產品的強烈需求。1996年,長城汽車第一輛皮卡迪爾(Deer)問世,由此開啟了長城汽車生產和銷售汽車產品的新篇章,也讓長城汽車真正在汽車產業站穩了腳跟,并伴隨著中國汽車工業走過了那一段從無到有、從有到多的光輝歲月。
長城汽車成為首家年產皮卡超萬輛的中國汽車企業
堅定執行聚焦戰略 終奪SUV市場霸主地位
如果說皮卡是長城汽車站穩國內汽車市場的奠基石,那么SUV就是其沖向中國汽車行業頂端的助推器。
在汽車消費不斷旺盛的千禧年之際,魏建軍再次憑借著敏銳的商業嗅覺,為長城汽車尋到了更加難得的發展機遇。當時,由于大空間與高通過性,SUV產品逐漸流行開來,不過進口和合資車型壟斷的中高端市場動輒需要20萬元以上,10萬元以下的市場卻一片空白,日益高漲的消費需求難以得到有效滿足。
在這種背景下,已在皮卡領域取得卓越成就的魏建軍與長城汽車,開始進軍這一市場空白。2002年5月26日,長城汽車推出了國內首款經濟型SUV——賽弗,售價7.78-10.98萬元。依靠高性價比的優勢,該車迅速虜獲市場青睞,一經推出就進入當年全國SUV市場前三名,也正是從這款車型開始,普通消費者逐漸認識了長城汽車。
之后,在穩固皮卡市場的同時,長城汽車將精力聚焦在了SUV領域,一款又一款的低價高質SUV橫空出世,不僅改變了整個國內SUV市場的格局,也以全世界汽車工業史上前無古人的速度成長為中國市場絕對的SUV霸主。尤其是被譽為“國民神車”的哈弗H6,截至目前已累計76個月斬獲SUV月銷量第一,而長城汽車,更被業內贊為“中國SUV領導者”。
后來,隨著中國汽車工業的不斷升級,品牌向上成了整個行業的當務之急。長城汽車則審時度勢,推出了中國豪華SUV品牌WEY,志在以全球豪華品牌至高標準打造中國豪華SUV,打破海外品牌對國內豪華市場的壟斷,進而助推中國汽車向上發展。同時,為順應新能源趨勢,歐拉品牌也應運而生,以“黑馬”姿態在新能源市場占據一席之地。
進入2019年之后,長城汽車還通過WEY、哈弗、歐拉和皮卡四大品牌的獨立運營,實現了長城汽車品類品牌的體系化變革,進一步鞏固了國內市場的領先地位。可以說,從初創時期的奮勇前進,到發展時期的撥云見日,長城汽車如今已成為中國汽車品牌的“新名片”,成為了屹立于世界東方的鋼鐵長城!
大有所成 揚帆起航駛向全球
事實上,對于長城汽車而言,在國內領先僅是其漫漫征程的節點之一,讓中國汽車走出去,讓長城汽車成為世界品牌,才是魏建軍以及長城汽車一直以來的夢想。
而為實現這個夢想,長城汽車早在1998年,便已實現了產品出口。多年來,通過不斷強化品牌力和產品力,長城汽車更在海外樹立起了良好的市場口碑,品牌知名度也在逐步提升。
目前,長城汽車已累計實現海外銷售60多萬輛,海外網絡數量總計超500余家,網絡覆蓋俄羅斯、南非、澳大利亞及中東、非洲、南美、亞太等區域市場。可以說,早期的產品出口,為長城汽車今后的全球化戰略打下了堅實基礎。
與此同時,長城汽車還在積極布局全球化研發和生產基地,進一步夯實其逐鹿全球的實力基礎。據悉,長城汽車已先后在德國、日本、美國、印度、奧地利、韓國設立海外研發中心,構建以保定總部為核心,涵蓋歐洲、亞洲、北美的“七國十地”研發布局,因地制宜開發新產品。
長城汽車全球化布局
在生產布局方面,俄羅斯圖拉工廠和重慶工廠也先后于今年正式竣工投產,它們將與保定、徐水、天津等國內已建成或在建的全工藝整車生產基地,以及分布在“一帶一路”沿線的5大KD工廠一起,形成長城汽車“9+5”的全球化生產體系。由此可見,長城汽車在研、產、銷三方面的全球布局均已成熟,進軍全球可謂蓄勢待發。
正因此,今年以來,長城汽車旗下品牌紛紛發布了自身的全球化戰略。其中,哈弗品牌發布“5-2-1”全球化戰略,提出將利用5年時間,實現單年銷量200萬輛,成就全球專業SUV第一品牌;長城皮卡通過“1-2-3”戰略表示,在保持國內、出口銷量第一的同時,力爭于2020年實現年銷量突破20萬輛,2025年實現銷量突破300萬輛的目標,劍指世界前三皮卡品牌;在前不久的2019法蘭克福車展上,WEY品牌更鄭重宣布:以德國市場為起點,兩年后正式全面進入歐盟市場,代表中國汽車品牌向全球豪華汽車陣營發起沖鋒。
縱觀長城汽車的發展史,無論是投產皮卡、SUV,還是品牌向上與品牌獨立運營,抑或是走向全球,其每一步決策,都極具前瞻性,并踩準了當時的市場節點,一步步從一個普通的鄉鎮企業,成長為了中國汽車工業的代表企業。這背后折射的,可以說正是中國汽車工業近三十年的發展史。
