人紅是非多,用這句諺語來形容如今市場形勢下的哈弗只怕是再合適不過了。仿佛是一夜之間,哈弗突然成為了人人都想蹭的“錦鯉”,眾多友商,用打擦邊球、標題黨甚至偷換概念的方式將“中國SUV銷冠”、“國民神車”、“哈弗H6”等哈弗SUV的形象標簽作為搜索關鍵詞大肆傳播。殊不知,這樣的行為在如今的市場消費觀之下起到的效果恐怕只會是南轅北轍。
銷量是最好的試金石 絕非偷換概念可以掩飾
中世紀的歐洲有這么一句諺語:行進中的馬車,貨箱里越空,噪音反而越大。如果將中國車市比作江湖,那哈弗H6絕對就是當之無愧的武林盟主;上市9年來,它不僅銷量一直穩居第一,更已經成為無數消費者心目中的精神圖騰。即便這幾年滄海變桑田,SUV市場從一片廣闊的藍海市場轉變為廝殺慘烈的紅海競爭,這款經典車型的市場地位也從未有過動搖。
細心的人只需稍做些邏輯上的思考,就會發現近期這些跳出來蹭熱點的品牌只是在喧賓奪主。以自稱在9月拿下“中國SUV銷冠”的吉利為例,盡管其SUV產品9月5.7萬輛的成績并不算差,但和哈弗SUV同期7.5萬輛的總銷量相比仍舊落后了超過30%!主力車型博越家族銷量也不過2.1萬輛,相比哈弗H6的3.1萬輛差距更是達到了48%!身處于自主品牌第一梯隊的吉利尚且差距如此;其他一些車型,如CS75、榮威RX5等一個月銷量勉強到兩萬的車型就敢給自己貼上冠軍的標簽?要知道哈弗H6巔峰時期單車月銷可是達到8萬的,只是一兩萬輛的銷量便要拿出來沾沾自喜,未免有失體面。銷冠的光環能夠帶來無數好處,或許也正是因此他們才挖空心思的凹銷冠人設,豈不知真正的冠軍是需要硬實力的,如若不然也只是笑話罷了。
用戶的滿意 才是冠軍生長的土壤
哈弗的冠軍地位,不僅僅是體現于市場銷量上。通過多年來的努力和堅持,哈弗SUV的服務水平同樣得到車主們的認同和肯定。在中國質量協會主辦的2019年CACSI用戶滿意度測評結果中,在187款車型參與評選 “車型用戶滿意度測評結果”獎項中,哈弗H6再度加冕“10-15萬A級SUV”王者桂冠。而哈弗品牌則從參選的60個汽車品牌中脫穎而出,斬獲銷售服務滿意度獎項第一名。
早在2011年,哈弗便開創行業先河,大力推進決勝終端活動,改善終端服務品質,積極推動品牌銷售及售后服務體系升級,每年哈弗都會耗資千萬,在線上線下開展“客戶服務節”活動。時至今日,哈弗已經正式確立了以“客戶滿意”為中心的工作評價標準,讓客戶享受到高品質的售后服務,感受到哈弗的真誠服務和全心關懷,在這一點上,哈弗顯然又領先了競爭對手一個身位。
全球開疆拓土 方顯行業領導者氣概
在SUV領域,哈弗一直秉承“以高科技裝備和高性能設計為支撐,打造高品質產品”的企業戰略,堅持聚焦,集中優勢資源打造精品類SUV,形成了多規格、多品種的產品體系。如今,哈弗更是實現了全面覆蓋各個細分市場。未來哈弗將攜覆蓋全球52個國家的800余家經銷商一起,將優秀的產品和以人為本的品牌理念帶給全世界消費者。
此外,哈弗已在美國、德國、奧地利、日本等國建立了包括智能駕駛、智能網聯、新能源、造型等八個研發中心,全球研發布局的不斷完善,為哈弗打造有更有競爭力的產品提供了領先的技術支持;同時哈弗還在硅谷設立了新技術孵化實驗室,與國際科技巨頭合作,進行最前端的超級技術研發。未來5年,哈弗的全球研發總投入將超過300億元,持續夯實技術實力,深耕領先技術的研發。此外在今年6月,由哈弗獨資的中國汽車品牌首個海外全工藝整車工廠俄羅斯圖拉工廠也已正式投產,至此哈弗已經在研發、生產、銷售端實現了國際化全覆蓋。
哈弗秉持以領先技術和卓越品質,引領中國汽車產業走向世界的愿景在格局上便已超脫了這些流言蜚語太多。今天的中國汽車產業,需要更廣闊的視野、更開放的心態、更創新的模式,而這些恰恰是這些逞口舌之快的競爭對手所欠缺的。
如今正值一個變化的時代,新資本勢力、新技術革新層出不窮。正如吉利自己所宣傳一樣“中國品牌想受人尊重依然任重道遠;開放與謙卑是共筑中國汽車夢的基礎。”對此哈弗同樣深以為然,不弛于空想,不騖于虛聲,車企的格局不應仍停留在爭一時的口舌之快上,更應將目光投放向遠方。哈弗同樣愿意以“專注、專業、專家”的品牌理念同全行業的友商一起共勉,推動中國汽車產業的偉大復興,一起展望更美好的未來。
