汽車界的夏天異?；鸨?，誰也不曾想到，吉利汽車把威馬汽車告上公堂，讓這場一場商業秘密糾紛案得到了廣泛關注。同處于汽車行業，在各自的造車勢力范圍內都是頭部企業，更重要的是兩者之間的人員和管理團隊的流通，讓當前的這場交鋒不可避免。
不過，威馬汽車方面表示：“公司沒有任何侵權行為，對贏得這場訴訟非常有信心。威馬汽車始終堅信正向研發、自主開發，并注重知識產權的保護。截至2019年6月，威馬汽車在設計、技術等領域的專利數量已達1076項。”
據了解，從今年的上險數來看，2019年1-6月上險數達8536輛，威馬汽車位居造車新勢力交付量第一。
威馬的決心與信心
雖然威馬汽車現有的高管團隊和管理架構，有吉利沃爾沃背景的人占據半壁江山，但是誤會總會消除?；蛟S正是因為如此，才有了所謂的“商業秘密侵權案”。
從過去幾年來看，威馬在產品、品牌、渠道體系建設等方面積淀的經驗和優勢，將為其后續發展提供有力的支撐。從威馬的“三步走”戰略能看得出，他們正在做的，不止是自己的理想，更是利國利民的大理想，于國民而言，是助力國家實現能源結構轉型，解決能源安全問題。
從威馬內部信里可以看到威馬為顛覆汽車產業現代化的決心，心中寫道：于小家，我們就是要讓每個中國人、每個中國家庭都擁有屬于自己的智能互聯汽車生活。我們希望新能源互聯汽車，這個中國的科技創造，推動中國甚至世界的能源變革。
同學們，請保持我們的勇敢和堅毅，哪怕誤解重重，哪怕粉身碎骨，哪怕萬劫不復!我們都要持續為用戶創造價值!
汽車行業的局限
從行業的大角度來分析，相較于新興自由的互聯網產業，汽車圈相對封閉和壟斷，這也是糾紛少的原因之一。汽車圈內，按主體性，分合資系和自主系;按集團劃分系，分一汽系、東風系、上汽系、長安系等等，縱觀汽車產業一路高歌猛進，汽車產業內部相對封閉，人員流動較低，縱使人員變動，也往往是集團內部的調整或者單人調整，很少規模化的人員變動。
長期穩定的組織結構和鮮有外部勢力的入侵讓汽車圈看起來風平浪靜，這一切的改變發生在互聯網產業資本的強勢插入和造車新勢力的崛起，。
以往傳統整車廠商大佬們也許并未把造車新勢力放在眼里，但造車新勢力的壯大必然引起傳統大廠的警覺。威馬汽車堅持行業發展，無懼行業壓力和阻力。作為新勢力汽車的代表，前進革新的路上一定有挑戰和阻力。這不是吉利汽車和威馬汽車兩家之間的個案，這期商業秘密糾紛案是先驅也是代表，新舊造車勢力之間不可避免的會出現紛爭。
汽車行業的新變革其實已經勢在必行，威馬也許真的能夠打開一個為用戶創造價值的新時代。
