新造車企發展初期的產品策略大多以打造爆款為主,但隨著技術、產業和市場的不斷完善,豐富產品線的需求已經提上日程。行業參與者深知沒有一款產品可以滿足所有用戶的期待,即便強勢如特斯拉,也推出了多款不同車型的產品。
只不過想要做出這種轉變并不容易,與其說爆款是新造車企的主動選擇,不如說是早期實力不足的無奈之舉。而針對產品方向的不同態度也逐漸形成了新造車企的一道分水嶺,一邊是以蔚來為首的品牌擴張派,另一邊以游俠汽車為代表,則更注重廠建、研發等基礎建設。
蔚來在ES8成功上市后便緊鑼密鼓地推出了同款車型的緊湊版ES6,而游俠汽車第二SUV超級工廠啟動建設,直接證實了其多方向的產品路線,據傳未來還將推出新款MPV。從依靠單款轎車到多車型并重,游俠汽車經歷了怎樣的成長?
一切還要從產品設計的源頭說起。
對于新造車企而言,研發底蘊不足是眾人最想規避的短板,往往從成立開始就沒有停下四處挖人的腳步,研發人員占比普遍超過50%。而游俠汽車不僅吸引了一批來自BMW、通用、保時捷等傳統車企的優秀人才,還“挖”到了幾家經驗豐富的知名汽車公司參與研發合作,直接將研發中心挪到了海外。
造型設計由身為奧迪御用設計團隊的IDG公司操刀,負責高性能賽車開發的是收購了阿斯頓馬丁的Prodrive,還有參與底盤調校工作的MIRA,該公司曾服務于賓利、邁凱輪、法拉利、奔馳等全球知名廠商。甚至在拓展供應商渠道時,游俠還邀請臺灣富田加入了高性能電機的開發。
而在游俠從轎車到SUV的過渡中,底盤平臺系統作為一項重要研發成果可謂是功不可沒。目前市面上的插電混動和過渡純電動產品的底盤大多由傳統燃油車平臺改造而來,游俠的第一代純電動底盤則是基于電動車原理全新設計開發,不僅提高了續航里程等相關性能,對內部空間及舒適性也有所改善。
該平臺的成功研發直接提高了新車型的開發效率。據悉,游俠SUV項目自去年啟動,其概念版有望今年與游俠X量產版同步發布,大幅縮短研發周期。而在接下來的生產環節中,基于同平臺開發的不同車型也可以使用部分相同的生產線,從而降低制造成本。
至此,游俠汽車已經展現出不俗的研發實力,多種車型的靈活延伸讓其擁有了占領更多細分市場的能力。而真正起決定作用的自信根源,則是游俠獨特的產品魅力。
一直以來,游俠X的高性能、高顏值、高智能特性都是吸引大量用戶預訂的重要因素。目前市面上,游俠X是為數不多的能同時具備這三者的純電動產品,這一點離不開它細心打磨、不急于發布的發展策略。
不僅如此,游俠從一開始就是堅定的自建工廠派。尤其是第二生產基地的建立,更是讓我們看到了其對于獨立生產和制造品質的堅持。
事實上,轎車還是SUV,從來都不是一個單選題。正所謂沒實力才做選擇,成熟的車企全都開發。但凡在市場上站穩腳跟的車企,從來都不會僅以一款產品打天下。游俠在擁有了相應的實力后,開發更多車型乃至建立相應的工廠都不過是順理成章的一步。
