這是一個最壞的，也是最好的時代。
一方面，2018年的中國車市正在迎來更為嚴峻的降速與升級挑戰，車企間在買方市場中的競爭更加激烈;另一方面，電動化、智能化這兩個臂膀正在為市場創造前所未有的新產品，激發人們對于汽車和出行的新需求。
在這樣的背景下，12月15日，每年一度的中國汽車界“奧斯卡”——軒轅獎正式公布，作為中國首個專業的國際級B2B汽車評獎，軒轅獎由汽車商業評論聯合奧地利EFS于2013年共同發起，旨在推動中國汽車產業以高質量、可持續和有競爭力的方式發展，本屆軒轅獎迎來了新造車勢力首次入場與傳統車企正面PK。蔚來ES8、新特DEV 1作為新造車的代表，分別斬獲設計獎與評委會特別獎。
新特市場與品牌中心總經理趙佳鵬在頒獎現場坦言，“2018年對于新特汽車是特別的一年，特別努力也特別幸運，更有特別多收獲。用一年的時間實現了大批量交付，布局了70多家D.BOX線下體驗店，收獲了44000臺訂單，同時贏得了行業、媒體和消費者的認可。”
這個特別獎對新特汽車也有特別的意義，從這一年來的發展軌跡來看，新特也確擔得起“特別”一詞。A0級DEV 1的發布從顏值、續航、智能、性價比等各方面重新定義了小車標準。
上岸：國際化高管團隊助推交付
到了2018年，行業進入加速洗牌階段，有人赴美上市，有人加速融資，也有人在天堂與地獄之間，命懸一線。隨著現階段產品的集中發布和上市，造車新勢力第一階段的競爭也正在明朗化，一些頭部企業脫穎而出。
在蔚來和小鵬因為交付賭局打得火熱、吸盡行業關注之時，這位來自貴安的“插班生”新特汽車悄悄迎頭趕上，在2018年10月份的最后一天，新特汽車宣布其首款產品DEV 1正式批量交付市場。這是繼蔚來汽車和威馬汽車之后，又一家實現量產交付的造車新興勢力。
眾所周知，造車不是一件容易的事，即使熬過了設計、研發、工程、試制、整車耐久、環境試驗等一個個關卡，還會發現量產更難。集齊了從工程到材料，從零件到備料，從工人到設備，從運輸到生產的幾乎所有磨難，是對于一個創業團隊的組織運行效率和體系能力建設的一項最為艱巨考驗。
在人才梯隊上新特有其特別之處，除了最被人所熟知的80后掌舵人先越，新特汽車先后迎來了前北京奔馳戴姆勒克萊斯勒汽車公司總裁兼CEO Joe Chao，前奇瑞汽車副總工程師張寧一，前吉利戰略市場部部長楊水初、前韓國GM品控負責人樸鮮豪、前觀致汽車供應鏈副總裁胡駿等的加盟。除此之外，新特汽車研究院院長劉陽、銷售公司總經理陳健同樣是傳統主機廠摸爬滾打了十幾年的老兵。國際化血液與本土化精英的混搭，儼然是為當下的復雜的市場環境量身定制。
據悉，樸鮮豪曾負責韓國GM近百萬級別產線的質檢工作，楊水初則作為負責人，負責15-18年的吉利產品規劃，其中包括了帝豪、博越、博瑞等爆款車型，張寧一曾全面主導瑞虎5的開發工作，而胡駿則更是為觀致汽車打造了整個供應鏈管理體系，讓新特在面對傳統車企都頗為棘手的供應鏈管理、品控問題上顯得更加的游刃有余。
而Joe作為操盤手，到任之后更是對新特汽車做了整體管控優化。以供應鏈為例，新特DEV 1有三個層級的供應鏈管理系統：A類供應商經過考核，是核心的、重點發展的供應商，在供款優先級、政策扶持以及訂單量的保障方面都會有所傾斜;B類為可替換的供應商，優秀的發展成A類，不好的調到C類;針對C類供應商，新特汽車“找出一個，淘汰一個”，保持供應商的良性流動。
從設計研發到市場導入再到量產交付，以及最終的售后養護，皆離不開這一群有著深厚產業背景和從業經驗的高管團隊，他們曾經歷過多次“新產品、新定位、新供應鏈和新渠道”的打造，這種豐富經驗得以在新特這個平臺上集成并釋放。
DEV 1的特別之道
在新特汽車被賦予的各種標簽中，其中最引人關注的便是“國家隊”——2017年底，這家初創企業帶著貴安新區的烙印首次亮相。政府層面極大的支持力度讓新特一路看起來順風順水，從成立之初，新特就與一汽進行了深度的合作，為了配合新特首款車的量產，一汽在位于長春的二工廠采用了一條柔性生產線，為DEV 1規劃了最高可達9萬臺的年產能。
有貴安新區這樣一個強大的背書作為后盾，新特得已將主要精力放在產品打磨和銷售市場布局上。
新特一開始就將核心用戶群體聚焦于三四線城市，但卻在品牌塑造、產品打磨上按照國際化標準打磨。因此，新特無論是在產品性能的設定上，還是在具體的營銷模式上，都進行了精準考量和設定：DEV 1定位為A0級純電動汽車，采用智能化、年輕化、個性化的產品設計，這既包括出色的產品性能、極簡的外觀設計、科技感的內飾，還包括智能化的功能配置。
在銷售渠道上，新特則是走了一條三四線城市起步，將服務網絡深入中國的毛細血管末端，并向一線城市合圍的發展道路。通過渠道加盟等多種方式，新特快速鋪開銷售服務網絡，目前全國范圍內近70家D.BOX城市體驗展廳已全面落地。這樣的選擇，與當年小米的市場邏輯不謀而合，通過將有技術代差的產品、以及深入一二線骨髓的個性化服務快速觸達三四線城市，迅速在市場建立口碑，搶灘市場。
而新特汽車在品牌力打造上也自有其獨到之處，從電音party到teddy的IP化，新特自有一套取悅年輕人的方法，不僅如此，新特也在服務標準上發力，從D.BOX的布置，再到服務人員的培訓，新特都以高標準要求自己的服務，堪稱更高性價比版本的蔚來汽車。
未來可期
對于新造車勢力而言，批量交付儼然已經成為一道分水嶺，分隔著新造車勢力的虛與實。“新造車行業其實已經進入淘汰期”，在先越看來，銷量與產能將是國內數百家創業項目的生存硬指標。在新造車這場競賽里，新特通過差異化定位，后發先至在市場站穩了腳跟。
2017年，國內新能源車全年銷量實現77.7萬輛，同比增長53.3%。其中，新能源乘用車銷量中有81%為純電動汽車，相較2015年的64%和2016年的76%有了進一步提高。市場的高增長背后，給了新特汽車極大的信心。
成立一年有余，從產品設計到研發，從人才梯隊搭建到戰略布局，從品牌打造到銷售布局，新特自始至終在詮釋“特別”和“靠譜”。正如新特汽車市場與品牌中心總經理趙佳鵬所言，“在未來，新特會更加努力，為大家帶來更多特別出色的產品和特別優質的服務，新特就是要新生獨特。”
奔跑的路上，離不開政府背書、一汽陪跑以及各路優質資源的加持，電動汽車市場未來可期，新特這類用正確方法堅持前進的團隊項目也在這場淘汰賽中多了幾分勝算。
