雖然游俠汽車近兩年頗為低調,但每每盤點新造車企產品時總是榜上有名,只因最初發布時的驚艷亮相讓許多用戶念念不忘。盡管官方仍未公布詳細配置,公眾的強烈好奇仍促使媒體多方打聽。此前有消息傳出,游俠汽車今年將加入WEC等賽事,首次將其首款產品游俠X的賽道版投入比賽。
WEC世界耐力錦標賽是與F1世界1級方程式錦標賽影響力相當的世界級賽車賽事,甚至比F1更加刺激,賽車時速可達350公里/小時。還未正式發布的游俠X憑什么參加WEC比賽?
根據公開信息,游俠X是一款面向成熟新能源市場的高端純電動轎車,續航里程超過460km,百公里加速時間4.6s,最高時速大于210km/h。該產品配備了擁有自主知識產權的KITT OS智能系統,可實現主動語音識別、手勢控制等功能,并且可達到Lv2-3水平的自動駕駛。
據悉,將被投入WEC賽事的是游俠X的最高性能版,由阿斯頓馬丁御用賽車制造公司PRODRIVE基于量產版調校,綜合續航力可達到650km以上,百公里加速僅需2.9s。
不僅如此,游俠X搭載了新一代純電動底盤和動力系統,該平臺由游俠汽車歷時4年多研發而成,根據電動車邏輯全新設計,可真正發揮純電汽車的動力性能。汽車分析師張帆指出,目前的油改電或代工過渡產品或許能給出一個還算不錯的性能數據,但想要真正達到頂級賽車水準沒有任何捷徑可走,純電動底盤平臺與核心動力模塊是關鍵。
根據了解到的信息,游俠X最高性能版無疑具有角逐頂尖賽事的實力,但同時也引發了另一個疑惑:同為新造車企,游俠汽車為何沒有急于發車,反倒進行更為嚴苛的挑戰?
首先對于游俠而言,這兩者并不沖突。賽道版是基于量產版進行潛能釋放,且量產版進度已進入尾聲,隨著2019年的到來日漸臨近正式發布。游俠汽車選擇自建工廠,產品本身就將成為自身實力的最佳體現。目前唯一的掣肘因素是湖州超級工廠的進度,關系到游俠X何時能投入量產。據了解,該工廠將于今年5月初步落成,一期年產能10萬臺。
另外,這也與游俠謹慎嚴密的策略有關,尤其是董事長衛俊加入后,形成了一套以自建工廠為核心的產業體系。在工廠建成啟動生產之前,即便早早發布也無法交付給用戶。游俠的選擇是在建設期間同步發展其他產業板塊,這其中就包括SUV車型研發、供應鏈體系完善、歐洲研發團隊搭建和最高性能版開發。
因此,據推測游俠將有可能在5月工廠建成前后舉行發布會,實現一氣呵成的產品發布、量產、交付節奏。甚至有消息稱,游俠第二款SUV產品研發進展順利,有可能會與游俠X同時發布。
一直以來,游俠X的高顏值都備受用戶認可,性能數據也在新勢力產品中位列前茅。但由于產品還未正式發布和試駕,消費者對其高性能的感知較為單薄。對于游俠X而言,在WEC賽事中與全球頂尖性能賽車同場競技是一塊很好的試金石。此前曾有得知這一消息的用戶稱:“我很期待游俠X的表現,光是從參賽這一點就可以看出,游俠對這款產品抱有足夠的信心。”
