張碩、劉頌輝
作為第一家赴美上市的造車新勢力公司蔚來汽車近期風(fēng)波不斷。日前，有媒體報道蔚來汽車ES8的1589號車主稱因提車兩個月遭遇各種故障要求“退車”。上市不到一年，蔚來首位要求“退車”用戶誕生。
與此同時，據(jù)外媒報道，蔚來汽車在11月30日的一份監(jiān)管文件中表示，蔚來汽車全球首席發(fā)展官兼北美公司首席執(zhí)行官Padmasree Warrior因個人原因?qū)⒂?2月17日正式離職。這也是蔚來汽車9月份上市以來首位離職的重要管理層人員。截至11月29日收盤，蔚來汽車股價下跌4.18%，盤后再跌1.41%，報7.68美元/股，市值近80億美元。其后幾天，蔚來股價持續(xù)動蕩，截止到12月6日，記者發(fā)稿日盤中報7.26美元/股，市值縮水近8億美元。
就以上問題，《中國經(jīng)營報》記者向蔚來汽車求證，對方告知已在第一時間與要求“退車”客戶溝通解決了問題。盡管蔚來目前的用戶滿意度超過4.9(滿分5分)，但的確仍存在有服務(wù)不到位的地方，需不斷改進提升。同時就北美首席執(zhí)行官辭職一事，蔚來表示，蔚來在北美是研發(fā)機構(gòu)，目前蔚來還是立足于中國市場銷售。蔚來創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌將全權(quán)負(fù)責(zé)領(lǐng)導(dǎo)北美團隊，蔚來首席信息官Ganesh Iyer(特斯拉原首席信息官)將兼任蔚來北美辦公室日常董事總經(jīng)理一職。
中國汽車流通協(xié)會常務(wù)副理事長蘇暉告訴記者，新能源汽車對智能化的要求非常高，是一個比我們想象中更復(fù)雜的系統(tǒng)，對汽車廠商各方面的要求甚至比燃油車更高。但實際上我們目前在技術(shù)上還存在很多欠缺，需要不斷磨合提升和改進。
遭遇車主“退車風(fēng)波”
近期，一名ES8車主發(fā)文吐槽，“提車兩個月，真的是什么奇葩事件都遇到過，補個漆可以補半個月，(車載機器人)Nomi半夜唱歌自嗨，嚇到保安。”并公開表示要求退車，引發(fā)熱議。
針對此事，蔚來相關(guān)負(fù)責(zé)人表示已在第一時間協(xié)調(diào)解決了問題，目前車子已由車主開回家。伴隨量產(chǎn)速度的提升，汽車品質(zhì)成了考驗蔚來汽車的一大問題。
不僅如此，蔚來ES8在車輛駕駛行駛方面的一些功能也遭到過投訴，比如門把手無法彈出、后視鏡折起再打開鏡面角度會改變、空氣懸架無法自動升降、個性化駕駛模式存在過分干預(yù)無法做到真正個性化、Nomi無法控制收音機等等。另外新浪高管層公開質(zhì)疑蔚來汽車官方宣傳的續(xù)航達(dá)350公里，測試出的實際續(xù)航只有200公里。
北汽新能源一名工程師向記者透露，新能源汽車?yán)m(xù)航里程350公里指的是實驗室條件下的NEDC工況，激進型(如急加速、急減速)的司機是不會開出350公里的續(xù)航的，實測300公里應(yīng)該是一個比較合理的數(shù)值。
與此同時，隨著交付數(shù)量增多，質(zhì)疑聲也越來越大。此前微博大V、獨立車評人“38號美系性能控”，發(fā)表了關(guān)于蔚來ES8的評測文章，“嚴(yán)格意義上來講，蔚來ES8這款車并不算是一款已經(jīng)完成的產(chǎn)品，或者說就是目前市面上少數(shù)可以被定義為沒完工就上市的車”。在其1.6萬字的文章中，他從機械素質(zhì)、續(xù)航能力、汽車換電、汽車智能化、OTA(遠(yuǎn)程系統(tǒng)更新)、整車完成度、個人隱私七大方面做了全方位的測評。
蔚來汽車總裁秦力洪回應(yīng)稱，車評文章里提到的很多槽點確有其事。蔚來汽車將認(rèn)真聽取各方面的真知灼見，不忌諱批評，保持信心，專注改進迭代，加強溝通。CEO李斌隨后也表示，他們已經(jīng)仔細(xì)研究事實存在的一些問題，并且確保這些問題已經(jīng)列入產(chǎn)品和體驗的改進計劃。
上述北汽新能源工程師告訴記者，“針對新能源汽車故障，每個公司的解決方案都不一樣。北汽新能源將故障分成數(shù)個級別，不同的故障等級會有不同的應(yīng)對策略。”
蔚來汽車就此向記者表示，隨著新產(chǎn)品的推出和用戶的增多，包括CEO李斌在內(nèi)的蔚來員工都深刻認(rèn)識到用戶滿意度是蔚來的最核心的目標(biāo)，如何讓所有用戶持續(xù)保持滿意是一件越來越有挑戰(zhàn)的事情。同時蔚來汽車就之前威馬汽車創(chuàng)始人沈暉公開質(zhì)疑蔚來汽車交付數(shù)量“玩貓膩”,大多是交付給員工一事表示：“蔚來一直堅持自己造出來的車首先自己要愿意買。所以同行說的沒錯，很高興我們的同事都喜歡我們的產(chǎn)品，大概有200多個蔚來同事購買了蔚來的產(chǎn)品，他們享受完全等同的用戶服務(wù)體驗。”
虧損難止
除了北美地區(qū)CEO換帥及質(zhì)量問題，蔚來汽車的“燒錢”問題，也一直備受關(guān)注。不久前，蔚來汽車發(fā)布上市后的首份財報顯示，公司三季度凈虧損28.1億元，環(huán)比增長56.6%。凈虧損進一步擴大，主要是由于研發(fā)費用及銷售費用環(huán)比增加較多。第三季度，其研發(fā)費用10.2億元，環(huán)比增長33.7%，主要用于新車型ES6的研發(fā)和相關(guān)人員薪酬支出;另外，期內(nèi)銷售費用16.7億元，環(huán)比增加74.6%，主要用于IPO后員工期權(quán)激勵和增加銷售人員。
“錢”的問題依然嚴(yán)峻，有媒體曾計算過，截止到2018年上半年，蔚來汽車近兩年半內(nèi)合計虧損約109億元，以利潤最高的ES8為例，如果按單臺車輛50萬元售價、凈利率10%估算，銷售收入需1090億元，也就是說，即使在不降價的情況下，要賣大約21.8萬臺ES8，才能彌補之前兩年半時間109億元的凈虧損額。
中金公司認(rèn)為蔚來汽車盈利尚遠(yuǎn)，同時面臨多項風(fēng)險：純電動汽車增速急劇放緩，市場容量下行風(fēng)險;初代車型如不能贏得市場口碑，品牌力下行風(fēng)險;后進者加速中國區(qū)域推廣，競爭加劇風(fēng)險;費用持續(xù)高企，融資能力不足風(fēng)險。與此同時，華金證券在研報中，也對投資者做了“已上市車型ES8由于質(zhì)量問題召回的風(fēng)險提示”。
華金證券行業(yè)深度分析的風(fēng)險提示中這樣闡述：“蔚來成立僅4年，核心團隊并無豐富的整車制造經(jīng)驗，各類確保質(zhì)量合格的體系也并不完整;ES8由江淮代工生產(chǎn)，蔚來對制造環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制相對較弱;綜上ES8或存在因質(zhì)量問題召回的可能性，如產(chǎn)生召回將對公司帶來較嚴(yán)重的負(fù)面影響。”
還有投資機構(gòu)人士向記者表示，蔚來汽車為了獲得市場不惜壓縮利潤，這會導(dǎo)致蔚來汽車的虧損加劇，他們機構(gòu)不會投資蔚來。根據(jù)德意志銀行的研報，蔚來汽車的兩款車型——ES8和ES6，性價比均不在正常比例中。根據(jù)正常比例，蔚來汽車兩款汽車的定價應(yīng)在80萬~100萬元之間。
蔚來汽車官網(wǎng)顯示，ES8基準(zhǔn)版補貼前售價44.8萬元，ES8 創(chuàng)始版補貼前售價54.8萬元，蔚來ES6已于12月1日開始預(yù)訂，預(yù)售價37萬元起。
當(dāng)然，資料顯示，機構(gòu)中也不乏看好者。11月19日，一貫發(fā)布看空做空報告的Citron，發(fā)表了一篇看多蔚來的報告。Citron看多蔚來的市值到123億美元。Citron還強烈建議投資者千萬不要“做空”蔚來汽車這個股票。Citron認(rèn)為蔚來絕不僅僅是“中國版特斯拉”，絕不僅僅是一個電動汽車，它不僅改變了中國的汽車制造業(yè)，更是塑造了一種全新的生活方式。此外，特斯拉最大外部投資者Baillie Gifford& Co.近期持續(xù)買入蔚來汽車股票，已收購其11.4%的股份。
就上述質(zhì)疑，蔚來告知記者，“我們要做一個高端的品牌，所以從一開始的投入就必須非常高。到目前剛剛4年，在一段時間內(nèi)都還是一個高投入的階段。蔚來的資金使用效率是非常高的，目前蔚來已經(jīng)完成了三款車型的研發(fā)，并且已經(jīng)開始第二代車型平臺的研發(fā)，蔚來有獨立的電動力系統(tǒng)的研發(fā)及生產(chǎn)制造體系，同時蔚來也建立了智能化及自動駕駛的自主研發(fā)體系。”
李斌曾表示，很多人問蔚來虧了多少錢，但他更希望人們關(guān)注蔚來研發(fā)投入了多少錢。汽車行業(yè)投入周期很長，未來5~10年是汽車產(chǎn)品形態(tài)發(fā)生巨變的窗口期，自動駕駛、人工智能、5G等技術(shù)，將深刻改變汽車的結(jié)構(gòu)、產(chǎn)業(yè)鏈。他相信，每一筆投入都會有回報。
