導(dǎo)語：美國《華爾街日?qǐng)?bào)》近日發(fā)表文章稱，在Uber等共享出行企業(yè)和無人駕駛技術(shù)的壓力下，傳統(tǒng)汽車制造商危機(jī)四伏，通用、豐田等企業(yè)紛紛試圖轉(zhuǎn)型，將自己從工業(yè)企業(yè)轉(zhuǎn)型為軟件和服務(wù)提供商。
以下為文章全文：
Uber打算上市，上市估值近1200億美元，高得驚人。在這樣的壓力下，汽車制造商危機(jī)四伏，競(jìng)相爭(zhēng)奪從汽車共享到無人駕駛技術(shù)等各領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。那么，究竟誰可以掌控未來交通呢?
通用汽車公司計(jì)劃明年推出一項(xiàng)無人出租車服務(wù)，讓市民可以乘坐無人駕駛的雪佛蘭電動(dòng)汽車。福特也正在改造廢棄的底特律火車站，試圖將其打造成旨在吸引軟件巨頭的科技中心。戴姆勒也希望將自己的一個(gè)部門與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手寶馬合并，來提供打車和共享乘車等服務(wù)。
再有，豐田汽車也表示正在向完全不同方向轉(zhuǎn)型，力圖成為一家專注促進(jìn)人們移動(dòng)之服務(wù)的公司。“這事關(guān)公司未來的生死存亡，”首席執(zhí)行官豐田章男(Akio Toyoda)說。
全球汽車行業(yè)以為已經(jīng)看到未來，這個(gè)未來需要整個(gè)商業(yè)史上從無先例可循的轉(zhuǎn)型：大型工業(yè)部門轉(zhuǎn)型成為靈活的軟件和服務(wù)提供商。
但在這一周又出現(xiàn)了新的挑戰(zhàn)：在過去6個(gè)季度經(jīng)營虧損達(dá)到約8億美元的Uber，正在計(jì)劃上市，銀行家給出的公司估值大約在1200億美元左右，這比通用汽車、福特、菲亞特克萊斯勒汽車加起來的市值還要高。
Uber無人駕駛汽車
汽車行業(yè)的高管表示，他們須避免一場(chǎng)技術(shù)夢(mèng)魘，如今這場(chǎng)夢(mèng)魘已日益成為行業(yè)會(huì)議上普遍擔(dān)憂。他們不希望成為下一個(gè)“手機(jī)制造商”，即硬件商品供應(yīng)商，無助地看著所有利潤(rùn)流進(jìn)軟件制造商蘋果和谷歌母公司Alphabet的口袋。蘋果和Alphabet也在投資開發(fā)無人駕駛汽車軟件。
“我們正在把原本以硬件為基礎(chǔ)的公司轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)逐步進(jìn)一步向服務(wù)經(jīng)濟(jì)進(jìn)軍的企業(yè)，”負(fù)責(zé)銷售的大眾汽車董事會(huì)成員尤根·斯塔克曼(Jürgen Stackmann)本周在接受采訪時(shí)說道。
從好萊塢到出版再到零售行業(yè)，越來越多行業(yè)都在向科技企業(yè)轉(zhuǎn)型，硅谷帶來的顛覆不容忽視。
共享出行創(chuàng)企Gett創(chuàng)始人沙哈爾·瓦爾澤(左)和大眾CEO馬蒂亞斯·穆勒(右)
在汽車行業(yè)，高管們必須面對(duì)根深蒂固的企業(yè)文化和有限的預(yù)算，因?yàn)檫@是一個(gè)低利潤(rùn)率且又極易受經(jīng)濟(jì)衰退影響的行業(yè)。他們必須一方面必須使傳統(tǒng)的、資本正在枯竭的業(yè)務(wù)每年制造數(shù)百萬輛汽車保持盈利，另一方面又必須大力投資昂貴的未來技術(shù)——而他們的科技競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手從沒有財(cái)務(wù)上的約束。
汽車行業(yè)經(jīng)驗(yàn)豐富的高管道格·貝茨(Doug Betts)認(rèn)為，即使資金不成問題，傳統(tǒng)汽車公司仍需改變內(nèi)部思維方式，使公司不同部門協(xié)同工作起來，促進(jìn)新的冒險(xiǎn)。他在蘋果已經(jīng)工作兩年之久。
“一般來說，汽車公司不怎么擅長(zhǎng)協(xié)同工作，”貝茨說，他現(xiàn)在是J.D. Power的全球汽車業(yè)務(wù)高級(jí)副總裁，“這些頑固的企業(yè)在過去100年來早已習(xí)慣他們所做的事情且十分擅長(zhǎng)傷害其他人。”
貝茨表示，軟件方面的專業(yè)知識(shí)也是一個(gè)薄弱點(diǎn)，因?yàn)槠囍圃焐涕L(zhǎng)期以來都是依靠供應(yīng)商寫代碼，而不是在公司內(nèi)部培養(yǎng)自己的軟件開發(fā)人才。
汽車制造商則指出，他們至少有一個(gè)其他行業(yè)新手沒有的優(yōu)勢(shì)：汽車。
研究公司Navigant的高級(jí)分析師山姆·阿布埃薩米德(Sam Abuelsamid)稱：“最終，你可以擁有市場(chǎng)上最好的服務(wù)平臺(tái)，但如果你的平臺(tái)上沒有汽車，再好的平臺(tái)也沒有用。因此，汽車是傳統(tǒng)制造商手中的王牌。”
Uber汽車處于無人駕駛狀態(tài)下
不少分析師認(rèn)為，像Uber和Alphabet旗下的無人駕駛部門Waymo等，無法進(jìn)入低利潤(rùn)率、資本密集的汽車制造行業(yè)。
有些汽車行業(yè)高管表示，他們可以一邊保持硬件供應(yīng)商的角色，一邊促進(jìn)利潤(rùn)更高之服務(wù)的增長(zhǎng)。斯塔克曼說，大眾可以通過向用戶提供互聯(lián)汽車交通服務(wù)來獲得更多用戶。
“他們老是把可擴(kuò)展性掛在嘴邊，但是Uber的附加價(jià)值在哪里?”他說，“我們有技術(shù)基礎(chǔ)，可以為我們的車輛開發(fā)互聯(lián)功能，將其與我們的消費(fèi)者與我們的生態(tài)系統(tǒng)互聯(lián)。從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度看，人們會(huì)問：我要你Uber做什么呢?”
Uber的1200億美元估值不能說明什么。根據(jù)知情人士透露，這個(gè)估值僅僅是最近投資銀行針對(duì)公司或?qū)⒂诿髂瓿踹M(jìn)行的IPO給出的建議。該估值考量了廣泛的因素，包括Uber的食品派送業(yè)務(wù)和在中國的滴滴出行與新加坡的Grab等公司中持有的股份。
主要科技企業(yè)和汽車企業(yè)市值比較
但這個(gè)數(shù)據(jù)跟底特律的慘淡前景形成鮮明對(duì)比。福特和通用汽車的股份滯留在多年來的最低點(diǎn)，哪怕這兩家汽車制造商自2016年開始營業(yè)利潤(rùn)已超過500億美元。
ARK Invest分別持有通用汽車、Alphabet和特斯拉等公司的股份。公司分析師塔莎·基尼說，“1200億美元的估值似乎標(biāo)價(jià)過高了”。雖然她不否認(rèn)消費(fèi)者對(duì)打車業(yè)務(wù)興趣強(qiáng)勁，她表示Uber在自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目上面臨的挑戰(zhàn)會(huì)阻礙公司的長(zhǎng)期發(fā)展，特別是當(dāng)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加快速地開發(fā)技術(shù)、打造無人出租車車隊(duì)與之競(jìng)爭(zhēng)的時(shí)候。
汽車行業(yè)高管早已預(yù)見科技行業(yè)所帶來威脅的迫近。埃隆·馬斯克的特斯拉市值在最近幾年直線上升，甚至與通用汽車齊平。特斯拉已經(jīng)證明，它可以為自己的電動(dòng)汽車培養(yǎng)一批忠實(shí)粉絲。谷歌自2009年開始研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)，如今公司的自動(dòng)駕駛汽車部門Waymo已成為公認(rèn)的自動(dòng)駕駛技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者。
布魯克林-皇后區(qū)高速公路上的交通情況
與此同時(shí)，越來越多人向擁擠的大城市遷徙。技術(shù)為他們提供了除購車以外的更多出行選擇。
雖然新車和卡車的需求仍然強(qiáng)勁，并且在未來幾年中這些車輛的銷售將是汽車行業(yè)的核心，但很多高管認(rèn)為，隨著新交通形式的激增以及越來越多車主放棄自己的車輛采取共享乘車方式，這些銷售的長(zhǎng)期利潤(rùn)增長(zhǎng)空間十分有限。
汽車公司正在努力實(shí)現(xiàn)多樣化的新業(yè)務(wù)模式，就像Uber一樣，把運(yùn)輸作為一種服務(wù)。營收不再通過一次性的車輛銷售來生成，而是通過使用來生成。又因?yàn)榉?wù)不像制造和銷售汽車那樣屬資本密集行業(yè)，高管們相信服務(wù)最終可以帶來更高的利潤(rùn)。
他們?cè)O(shè)想了自動(dòng)駕駛汽車網(wǎng)絡(luò)，乘客可以通過智能手機(jī)打車，跟Uber和Lyft現(xiàn)在的運(yùn)作方式類似，只不過這些汽車沒有司機(jī)。波士頓咨詢公司(Boston Consulting Group)估計(jì)，到2030年，在美國每一英里里程中將有四分之一由這些車隊(duì)完成。芯片制造商英特爾開發(fā)的處理器被用于部分自動(dòng)駕駛汽車。公司已經(jīng)預(yù)見到這一新型的所謂的乘客經(jīng)濟(jì)——即今天的司機(jī)成為無人駕駛汽車、公車和其他交通工具的乘客——將在2035年帶來8000億美元的收入，到2050年則可達(dá)到7萬億美元。
通用汽車CEO瑪麗·巴拉和雪佛蘭Bolt
為了實(shí)現(xiàn)這一轉(zhuǎn)變，許多汽車制造商正在重組他們的業(yè)務(wù)，旨在騰出更多資金來進(jìn)行新的技術(shù)投資。有些汽車公司，比如通用汽車、福特和豐田汽車，正在投資新的科技創(chuàng)業(yè)公司，收購人工智能和機(jī)器人公司，并在加州和以色列的特拉維夫的技術(shù)中心雇傭數(shù)千名員工。幾家汽車公司已經(jīng)收購或投資激光雷達(dá)制造商，這些傳感器可以幫助無人駕駛汽車自動(dòng)導(dǎo)航。汽車制造商正在借助軟件工程人才叩開科技世界的大門，以往這一領(lǐng)域總是為汽車行業(yè)所忽視。
通用汽車在2016年初收購了僅40名員工的自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司Cruise，如今該部門在舊金山的團(tuán)隊(duì)已經(jīng)發(fā)展到900多人。5魚粉，公司將GM Cruise作為獨(dú)立實(shí)體以吸引外部投資。隨后，日本軟銀集團(tuán)旗下的愿景基金向Cruise投資22.5億美元，為推出無人駕駛出租車服務(wù)提供了所需的資金。Cruise希望明年可以在美國部分城市推出該新服務(wù)。通用汽車的高管相信該網(wǎng)絡(luò)未來可以將利潤(rùn)率提到到30%，去年公司的全球利潤(rùn)率僅9%。
還有很多公司試圖與彼此以及潛在的技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手建立合作關(guān)系，以分散成立這些新企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)和成本。
本田汽車本月承諾將向GM Cruise投資27.5億美元，并協(xié)助開發(fā)技術(shù)。一直以來互為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的德國汽車制造商寶馬和梅賽德斯奔馳的母公司戴姆勒已經(jīng)提議成立合資公司，結(jié)合兩家公司各自的汽車共享和乘車服務(wù)。
“顯然，每家公司都希望可以自己打點(diǎn)好一切……除非條件實(shí)在不允許，”雷諾—尼桑—三菱三家公司的聯(lián)盟負(fù)責(zé)人卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)在本月一次活動(dòng)中說道。
戴姆勒推出的Mytaxi服務(wù)
戴姆勒計(jì)劃在明年成立一個(gè)獨(dú)立的業(yè)務(wù)部門，名為戴姆勒移動(dòng)(Daimler Mobility AG)，專注于按需交通運(yùn)輸。十年前，戴姆勒推出的一個(gè)跟Uber打車模式類似的服務(wù)Mytaxi在歐洲日益受到歡迎。分析師表示，隨著Uber上市的高市場(chǎng)估值帶來的誘惑，戴姆勒移動(dòng)或許最終也會(huì)選擇上市。
“作為汽車工程的先驅(qū)，我們將主動(dòng)擔(dān)起塑造城市未來出行的重任，”去年春天戴姆勒首席執(zhí)行官迪特·蔡澈(Dieter Zetsche)說。
豐田汽車也在精簡(jiǎn)其核心業(yè)務(wù)部門，以釋放出更多資金用于投資。這家日本的汽車制造商也有投資Uber，期望將自己的自動(dòng)駕駛技術(shù)整合到Uber的無人駕駛原型中。
去年，通用汽車邀請(qǐng)記者和投資者參觀了位于底特律郊區(qū)的一個(gè)工廠。在那里，工人們打算生產(chǎn)自動(dòng)駕駛的雪佛蘭電動(dòng)汽車，該新車將不設(shè)方向盤或剎車踏板。傳達(dá)出來的訊息就是：公司有能力生產(chǎn)數(shù)以千計(jì)的機(jī)器人汽車，而像Waymo之流的科技競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手必須把他們的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)安裝到從傳統(tǒng)汽車制造商那里買來的車輛上。Waymo則表示將在今年某個(gè)時(shí)候啟動(dòng)自動(dòng)駕駛汽車服務(wù)。
“我們是唯一一家在一個(gè)集團(tuán)下?lián)碛兴斜匾Y產(chǎn)的公司，”通用汽車首席執(zhí)行官瑪麗·巴拉(Mary Barra)年初時(shí)對(duì)分析師說。
