6月27日，2018中國汽車技術發展(昆明)國際論壇隆重開幕，論壇以“核心技術彰顯品牌價值”為主題，旨在進一步推動中國汽車工業技術進步，促進行業共同應對技術發展挑戰。政府相關部門領導、全球汽車及零部件生產企業代表、汽車認證和檢測機構代表、行業權威專家學者等800余位國內外嘉賓出席論壇。電咖汽車首席技術官牛勝福在論壇上進行了主題演講，從汽車產業發展、行業服務、企業實踐等不同角度深入交流，為中國汽車的長遠發展建言獻策。
在新能源汽車高速發展的背景下，智能互聯等方面的技術也逐漸步入規?；瘧秒A段。但機遇與挑戰并存，牛勝福認為，在解決技術落地的發展問題上，車企需要在未來的技術研發過程中，更多地提升集成能力，明確并主動承擔自動駕駛責任主體，同時提升技術儲備能力。
相較于傳統燃油車，新能源汽車更適合作為新技術、新科技的搭載載體，新能源發展浪潮也掀起了新的技術變革浪潮，未來，新能源車將被貼上“智能互聯移動終端”的標簽，而汽車四化(電動化、智能化、網聯化、共享化)也將成為不可逆的發展趨勢。
智能互聯移動終端成未來趨勢
目前我國新能源汽車銷量呈直線上升趨勢，到2017年底，我國新能源車保有量超過160萬輛，已經連續三年位居全球產銷第一。2018年1-5月新能源汽車累計銷量達27.5萬臺，同比增長159.1%。整體而言，新能源車市場增長迅速，未來可期。
我國新能源汽車銷量走勢
伴隨電動車的迅猛發展，智能互聯技術也快速崛起，下一代互聯網思維和先進制造業相融合的新企業和新產品呼之欲出，整個行業呈現繁榮景象。
牛勝福指出，在智能化方面，目前大部分車企自動駕駛的開發仍處于L2-L3階段，且控制模塊多且分散，主機廠跨系統創新難，人機責任區分存在困難，L3是否是一個必經階段還存在分歧。
作為主機廠，要實現自動駕駛技術的突破任重而道遠。首先應該不斷提升自身集成能力，這將是主機廠未來自動駕駛的核心能力;其次必須明確駕駛主體，主動承擔責任;再次，必須深入拓展集成能力，努力創新，提升技術的儲備能力。
在實現智能、自動化駕駛的基礎上，車聯網也是汽車未來發展的必然趨勢。國家十三五已明確提出“加快構建車聯網，實現智能交通”的要求，逐漸統一車聯網標準。未來，智能化駕駛將通過網絡與大數據云相融合，打通內外信息交流，開放創新并逐步豐富車聯網內容。屆時，汽車不僅僅是汽車，而是一個智能互聯移動終端。
電咖不斷推進汽車新四化
隨著汽車“四化”(電動化、智能化、網聯化、共享化)的快速推進，新的技術變革浪潮被掀起。作為一家年輕的新能源汽車企業，電咖公司以深厚的傳統車企積淀為底蘊，以互聯網車企的前瞻與魄力為內核，電咖一直在積極探索電動化、智能化、網聯化等方面的新能源車前沿研發技術。
電咖目前已在三電技術上落地并取得一定突破。不僅采用德系標準、實力強大的供應商，同時已實現整車控制策略完全自主開發，并著手電驅動三合一系統(電機+減速器+電機控制器)的自主研發，持續完善電動化領域的技術布局。
而智能化和網聯化，則在電咖目前在研的高端產品上得到很好的體現。牛勝福透露，目前電咖整在研發一款高端產品，該產品的輔助駕駛級別與特斯拉持平，比目前市場同級競品更全面，智能車聯也將緊跟AI技術的發展。
有業內人士指出，在新能源造車的浪潮下，市場上新概念、新噱頭層出不窮，給這一產業注入了新的活力。但在喝彩連連的同時，也需要關注其真實的落地能力，這才是滿足消費者需求的根本。伴隨新能源造車階段的不斷深化，市場的競爭也將逐漸切入至產品落地，技術創新體驗等多個環節。電咖汽車始終堅持以技術與產品為基礎，發展步伐穩健。目前其首款產品EV10自去年廣州車展上市以來，目前市場交付量已接近2000輛，在新造車企業屢遭交付難題的話題重圍中脫穎而出。
