時隔8年后，李斌再次帶領公司赴美上市，這次是蔚來。
8月14日凌晨，蔚來汽車向美國證券交易委員會(SEC)提交了IPO(首次公開招股)招股書文件，擬在紐約證券交易所掛牌上市，股票代碼為“NIO”，擬籌集最多18億美元資金。
這是繼2010年帶領易車在美國上市之后，李斌帶出的第二家上市公司，也是國內造車新勢力中即將上市的第一股。
招股書顯示，在2016年、2017年和截至2018年6月30日的6個月里，蔚來汽車的凈虧損分別為25.733億元人民幣、50.212億元人民幣(約合7.588億美元)和33.255億元人民幣(約合5.026億美元)。不到三年就已虧出109億元，蔚來汽車的現狀引人注意。
而且除了虧損外，蔚來首款量產車型ES8的交付時間也是一拖再拖，從3月到5月再到現在，不少用戶質疑“今年賣出100輛車了嗎?”
現在，在大面積交付之前蔚來選擇赴美上市，為自身又增添了不少話題。關于虧損、關于交付，這些問題究竟該如何解讀?回顧其發展歷程或許能看出一些端倪。
完美開局
在眾多造車新勢力中，蔚來的開局堪稱完美。2014年11月，由易車創始人李斌，汽車之家創始人李想和京東CEO劉強東等人聯合發起創立的電動汽車廠商蔚來成立，成立之初就獲得騰訊、高瓴資本、順為資本等投資。而彼時，威馬汽車和拜騰汽車還未成立，蔚來開局就已在先。
憑借李斌等創始人在汽車界和投資領域的資源，蔚來的融資不算太難。2015年9月，蔚來汽車完成一輪約5億美元的融資，投資方包括紅杉資本和愉悅資本等。2016年6月，由淡馬錫、新橋資本、厚樸基金、聯想創投、IDG資本等投資的B+輪融資;2017年3月，由騰訊和百度領投的6億美元C輪融資;2017年11月，蔚來再被傳出超10億美元融資，截至當時，融資額已超百億元人民幣。
“200億元是造車的門票”，李斌曾這樣評判當前的造車行業，而實際上，蔚來的花費可能比一般的新造車企業更多。
與其他車企一上來就發布量產車型不同，蔚來的首款汽車限量售賣。2016年11月，蔚來EP9電動超跑在倫敦首發，第一批6輛車的車主是馬化騰、劉強東、雷軍等6位創始投資人。
隨后，2017年5月12日，EP9在有“賽車圣地”之稱的德國紐博格林北環賽道以6分45秒90的成績創造了該賽道當時的歷史圈速紀錄。現在，該賽道記錄由保時捷919 EVO今年6月跑出的5分19秒54保持。
研發跑車車型、參加世界競標賽，這些舉措在給蔚來帶來品牌增量的同時，都消耗了不少資金，而且回過頭來看量產車型，蔚來選擇的代工模式也費錢大戶。
江淮代工
當前階段，造車主要分為兩種模式，一種是代工工廠，一種是自建工廠，蔚來選擇了前者。
2016年4月，蔚來汽車宣布與江淮汽車達成戰略合作協議，雙方將在電動汽車領域進行全面戰略合作，整體合作規模將達到 100 億元。這樣上百億規模的合作對于造車新勢力來說是一個巨大的考驗。
在李斌看來，蔚來汽車走代工模式有三個原因：第一，新創公司從頭再建廠不會比現有汽車企業做得好;第二，尊重制造行業，選擇自己擅長的事情;第三，國內汽車制造產能過剩，共用產能可以提高投入效率。
不過，蔚來選擇合作的江淮汽車在國內汽車廠商中并非一線。2018年世界500強榜單中，全球汽車企業共有34席，中國有7家上榜公司，包括上海汽車、東風汽車、北京汽車、中國第一汽車、浙江吉利、長安汽車(隸屬于中國兵器裝備集團公司)，江淮并未上榜。
有業內人士稱，江淮汽車的生產工藝稱不上精益，蔚來汽車在此投產，或許需要對部分生產線進行改造。不過這也不是蔚來一家的問題，小鵬汽車選擇的代工廠海馬汽車，在國內也算不上前列，想要拿到一線代工廠資源，似乎比想象中要難。今年2月，有消息傳出，蔚來將在上海自建工廠，江淮代工或止步于ES8。
實際上，外界對江淮代工的質疑，曾給蔚來帶來不少困擾。李斌拿手機代工的現象舉例，“我跟郭臺銘吃飯，那人家不是又產小米，又產蘋果嗎?這有什么問題呢?這道理怎么就這么難說通呢?我很著急。”
話雖這么說，但是現在來看，蔚來的代工模式似乎遇到了一些問題。
延遲交付
截至目前，蔚來ES8的量產交付時間已經三度拖延。2018年2月，蔚來首次公布量產計劃，稱4月下旬完成首批交付。北京車展上，官方稱調整到了5月下旬。5月18日，在一次車主試駕活動上，蔚來又給出了全新的量產時間表：6月內交付550輛車，8月起完成產能爬坡，9月底完成首批1萬輛創始版ES8的交付。
現在，8月時間過半，已經交付的ES8可能還不足百輛。招股書披露，在蔚來的收益部分中，截止2018年6月30日，車輛銷售達到4439.9萬元。根據去年12月，蔚來官方宣布的單車定價，量產車ES8的“創始版”車型定價為54.8萬元，基準版蔚來ES8車型售價44.8萬元。按照其每輛車50萬元估算，其上半年僅銷量了不到90輛車，尚未過百。
公開信息顯示，蔚來目前一共進行過兩次交付。今年5月31日，蔚來向首批用戶交付了10臺車。“首批用戶”指的是蔚來的員工，包括蔚來聯合創始人秦力洪，蔚來產品經理李天舒等。6月28日，蔚來汽車開始ES8的外部交付，當時并未公開具體的交付數量，但通過招股書可以看出，并未過百。
“大家不要期望從我這里聽到具體數據，我覺得這是自取其辱”，針對媒體對蔚來交付數據的提問，李斌曾這樣自嘲。
關于為何不能按期交付，李斌解釋蔚來的銷售模式是預定制，與傳統車企的“鋪貨制”不同，預定制是先預定，后產車，而鋪貨制是先產車，再運到經銷商。“預定制會把產能爬坡過程比較完整地呈現出來”，李斌希望大家能對新廠商多一些包容。
而且除了機制不同外，蔚來ES8車輛本身也被曝出一些問題。今年7月，有蔚來ES8車主反映，此款車的實際續航里程無法達到官方標準。“在高速行駛時(120公里/小時等速情況下)，蔚來ES8的續航里程并未達到官方宣稱的355公里綜合續航里程，實際續航里程只有200公里出頭。”作為對比，特斯拉Model 3的續航里程為350-500公里。
關于此事，蔚來給出的解釋是“現在看到的226公里，是以120公里/小時的速度在完全高速行駛下的續航結果。這方面沒有國標要求，是廠家主動公布的。”蔚來還表示“ES8在NEDC(綜合路況)下的續航能力是355公里+，這是嚴格達標甚至超標的。”
不過花50萬元，卻只能用于市區代步，這樣的新型汽車是用戶想要的嗎?
業內對賭
實際上，關于新勢力造車，業內也存在一些爭議。8月初，小鵬汽車董事長何小鵬公開稱，在新勢力造車企業中，今年沒有人可以交付1萬輛。
8月5日，蔚來汽車創始人李斌隔空對賭何小鵬，即到今年年底前，蔚來肯定交付1萬輛，賭注是一輛蔚來ES8 或一輛小鵬汽車。
與王健林和馬云的1億的賭約，以及董明珠和雷軍的10億賭約相比，李斌和何小鵬的“一輛車”的賭局并不算大，更多的是通過此次賭約揭露出造車新勢力的一些問題。
當前，蔚來交付不足百輛，小鵬G3實驗性地交付了39 輛新車，威馬汽車預計下半年開始大批量交付。
從產品上來看，新勢力造車與傳統企業造車并無太大區別，回顧目前這些企業產品宣傳，更多提及的是智能化，但實際上一些傳統車企也已經搭載智能化系統，比如上汽榮威與阿里巴巴合作的部分車型，搭載阿里云OS操作系統，集成阿里通信、高德導航、阿里云和蝦米音樂等資源。
而且在風險披露中，蔚來招股書提到“我們目前僅收到ES8有限數量的預訂，這些預訂也許會取消”，如何抓到首批用戶并讓用戶滿意，或許是新勢力車企當前在考慮的問題。
“互聯網公司造車就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。” 2018北京車展期間，浙江吉利控股集團董事長李書福直言新勢力造車不靠譜。不過，此話暫不能蓋棺定論，一切還得等用戶開上車再說。
“蔚來已來”，針對蔚來汽車的廣告語，不少用戶調侃這是“遲遲未能來”。上市之后，李斌能給用戶交出一份滿意答卷嗎?我們拭目以待。
