估計(jì)誰也沒有想到，今年春天美國Uber公司無人駕駛汽車在亞利桑那州撞人致死事件，會成為無人駕駛發(fā)展史上一個(gè)重要的分界線。這是全球無人駕駛汽車首例致人死亡事故，它徹底打破了無人駕駛絕對安全的神話。
據(jù)美國加州《圣何塞信使新聞報(bào)》(The Mercury News)3月30日的報(bào)道，本來美國加州準(zhǔn)備在4月2日全面開放完全無人駕駛汽車上路測試。但到目前為止，加州近50家無人駕駛企業(yè)中，沒有一家申請相關(guān)許可。
美國加州作為無人駕駛行業(yè)的“圣地”，其相關(guān)政策開放程度、配套硬件設(shè)施均處在行業(yè)首位。加州車輛管理局(DMV)本來希望通過允許完全無人駕駛汽車上路測試，達(dá)成無人駕駛技術(shù)的重大飛躍，但這項(xiàng)計(jì)劃無疑已經(jīng)落空。各大無人駕駛車企，都開始趨向保守。
之前，全球?qū)o人駕駛汽車可以說趨之若鶩。它不僅是未來汽車發(fā)展的一種方向，也意味著一個(gè)即將開啟的萬億級市場。全球大名鼎鼎的谷歌、通用、豐田、Uber等，中國大名鼎鼎的百度、上汽、蔚來汽車等傳統(tǒng)企業(yè)與新興企業(yè)，都斥巨資進(jìn)行開發(fā);北京、上海、深圳、重慶等地也紛紛開放測試道路，頒發(fā)測試牌照……。這次Uber的事故會不會讓這種狂熱開始降溫?還是會讓人起疑：無人駕駛汽車看起來很好，但我們真的需要無人駕駛汽車嗎？
困境：我們面臨的交通死局
四十年改革開放后，面對數(shù)量日益龐大的私家車，我們忽然發(fā)現(xiàn)掉進(jìn)了一個(gè)困境之中：未來的交通，在傳統(tǒng)管理模式之下，將是一個(gè)無解的死局!我們現(xiàn)在一切管理交通措施的總和，只能延緩死局的出現(xiàn)!未來的交通，若用傳統(tǒng)方式管理，無論如何推演，結(jié)局就是無解!
富裕之后，國人與生俱來的基本權(quán)利一定體現(xiàn)在擁有私家車上。而越來越低的車價(jià)與越來越好的汽車雙向推進(jìn)，使我們不僅成為全球汽車第一生產(chǎn)大國，也成為全球第一消費(fèi)大國。汽車擁有量快速增長，直接導(dǎo)致惡性循環(huán)的開始：車多，路就會顯得少，停車就困難，開車就擁堵;城市管理者面對天天增長的車輛開始限購、限行、提高城區(qū)停車收費(fèi)，計(jì)劃收擁堵費(fèi)，卻使人越來越離不開車，購車欲望越來越強(qiáng)，違規(guī)停車越來越多，交通狀況越來越差……
這種死局出現(xiàn)的根本原因是汽車數(shù)量的不可控增長。相對于汽車數(shù)量的增長，道路是永遠(yuǎn)不夠的，停車場是永遠(yuǎn)建不完的，交通管理是永遠(yuǎn)跟不上的!而要命的是，這一切才剛剛開始：中國目前汽車保有量才不到3億輛，若達(dá)到歐美水平，至少要10億輛以上！
現(xiàn)在，我們可以逐個(gè)分析破解這個(gè)死局的現(xiàn)有方法，它們第一關(guān)乎“車”;第二關(guān)乎“道路”;第三關(guān)乎“停車”。但分析完之后，你會更加相信，這將是一個(gè)無解的死局!
第一個(gè)路徑：車
方法之一：買車不用車。這是日本國民典型的做法，基本上只在周末才用車，平時(shí)上班公交出行。這種高度自覺與自律的方式，在國內(nèi)根本行不通!
方法之二：買車不讓用車。這是目前部分城市的做法，以北京為甚。通過限號限行等措施，減少城市擁堵。極端之處，是連車都不讓買，通過搖號或車牌拍賣，控制汽車擁有量的過快增長。其結(jié)果是外地牌照車大量入城，用游擊戰(zhàn)術(shù)用車，城市擁堵沒有緩解，只是延緩了交通崩潰的到來。
方法之三：提高用車成本。這是目前已經(jīng)大面積實(shí)施的做法，先是購車稅費(fèi)調(diào)整，后是停車費(fèi)漲價(jià)，未來考慮的是收擁堵費(fèi)。立足于通過經(jīng)濟(jì)手段，遏制汽車保有量的過快增長。其中典型是香港，超貴停車位和超高汽油費(fèi)，將香港普通市民擁有汽車的興趣降至冰點(diǎn)，盡管車價(jià)全球最低，但私家車擁有率一直很低。
以上三種做法，基本上屬于非人性管理方式。無論是買車不用車還是買車不讓用車，都是對社會資源的極大浪費(fèi)。而無可奈何的香港模式，作為我們汽車消費(fèi)的未來，恐怕會有被閹割的嫌疑，這正常嗎?
第二個(gè)路徑：道路
解決城市交通死局的第二個(gè)路徑，是對城市道路系統(tǒng)的改造和升級，體現(xiàn)為上天入地的多重努力：封閉化、立體化、地下化、軌道化;通過建設(shè)快速路緩解交通擁堵，但并沒有徹底解困，其原因就在于，路永遠(yuǎn)是不夠的!
方法之一：舊路改造。伴隨舊城改造，城市舊路也在改造，留下的改造不了的老城區(qū)紛紛變成了步行街和單行道。隨著城市建設(shè)高潮期結(jié)束，對城市舊路的改造也就開始停滯。
方法之二：新修道路。城市新修道路，往往跟隨著城市新區(qū)的建設(shè)步伐。城市道路上天(高架路)和入地(地鐵)目前已成趨勢。但未來城市新建道路的問題，不關(guān)乎技術(shù)，而關(guān)乎財(cái)政。新修道路上天入地的高昂成本，是經(jīng)濟(jì)增長速度降下來后的城市經(jīng)濟(jì)無法負(fù)擔(dān)的，也是一個(gè)無解的未來。
方法之三：提升效率。未來解決城市交通難題，從道路這個(gè)層面，軌道化、快速路、潮汐路和交通管理智能化會是一個(gè)根本方向。其基本出發(fā)點(diǎn)，就是在道路有限的前提下，通過提高通行效率，解決交通擁堵。但這樣必須有一個(gè)前提，就是通行車輛不能無限增長，否則，同樣是一個(gè)死局!
第三個(gè)路徑：停車
根據(jù)國外發(fā)達(dá)國家的經(jīng)驗(yàn)，車與停車位的比例應(yīng)該在1：1.2左右，即停車位數(shù)量略微大于汽車數(shù)量。但在中國，這一比例基本處于1：0.5左右。城市中的私家車一旦形成氣候，則停車位就處于供不應(yīng)求狀態(tài)，唯一的解決方式就是亂停車!
停車的難題，成為我們面臨的交通死局的重要部分。在城市地價(jià)越來越昂貴的今天，停車的艱難和停車管理的無序，加重了交通秩序的混亂!在北京，業(yè)主在小區(qū)之外亂停車，可以說是家常便飯;學(xué)校門口和醫(yī)院門口等場所，屢屢發(fā)生無法無天亂停車的事情。
目前，城市停車位的管理，多數(shù)城市是一筆糊涂帳。解決停車難題，在存量管理上難題很多;在增量管理方面，也困難很多，主要是建停車場需要巨量的投資。這種巨量投資國家是負(fù)擔(dān)不起的，而社會投資的跟進(jìn)也不是簡單的事情，不是國家或地方出臺若干鼓勵(lì)社會投資建設(shè)停車場的政策就可以見效的。總結(jié)這些年摸索的經(jīng)驗(yàn)，各種解決辦法都有瓶頸。
方法之一：建停車場。新建停車場，以補(bǔ)早先停車場建設(shè)不足的矛盾，基本上是不可能的。除了新建小區(qū)可強(qiáng)制建配套停車場外，舊城區(qū)的停車場和停車位的增加，基本上靠存量停車位的梳理，略有增長就很好了，基本上不能解決問題。
方法之二：立體車庫。在停車位稀缺的情況下，對舊停車場的改造，建立體車庫是一種方法，但同樣面臨天花板低的問題。
方法之三：修停車樓。由此看來，用新方法、新設(shè)計(jì)建停車樓就成為一個(gè)好的路徑。但問題關(guān)鍵是郊區(qū)建停車樓是一個(gè)好辦法;而城區(qū)建停車樓投資就十分巨大。當(dāng)一個(gè)城市地價(jià)，每平米樓板價(jià)都在十萬、甚至幾十萬以上的時(shí)候，這個(gè)停車樓該如何建?又如何能收回投資呢?
由此，解決停車難就會出現(xiàn)悖論式的解決路徑：從根本上講，目前的交通死局，解決之道就是不停車!若不停車，就需要車不停在跑;不跑的時(shí)候，還不能停在城市中心區(qū)，以減少城市中心區(qū)停車的需求。如此奇葩的解決路徑，只能在未來智能交通的場景下，才可以實(shí)現(xiàn)。
解鈴：未來的智能交通
面對如此死局，唯一的出路就在于：在不斷擴(kuò)大通勤總量和活動范圍的前提下，減少汽車擁有量。這簡直就是一種悖論!對于現(xiàn)代人來講，無論未來科技如何發(fā)展，通勤總量不會降低，活動范圍會越來越大。汽車可解決100公里范圍的通勤，高鐵可解決500公里范圍的通勤，飛機(jī)(或飛行汽車)可解決1000公里范圍的通勤。未來通訊技術(shù)再先進(jìn)，都替代不了人們的面對面交流。所以，任何想降低通勤頻率和人類活動范圍的想法都是錯(cuò)誤的幻想，只能另辟蹊徑。對于未來交通來講，減少汽車擁有量是解決交通死局的唯一路徑。因此也就演化出兩種路徑：第一種提高道路使用效率；第二種是提高交通工具使用效率。
人類城市的面積是有限的，針對第一種路徑，人們發(fā)明了地鐵、軌道交通、高架路、快行線，“上天入地”的結(jié)果是，在北上廣深這類大城市，人們開始碰到道路的極限。針對第二種路徑，是要不斷提高交通工具的使用效率。但現(xiàn)實(shí)情況是，地鐵公交在高峰期是高效的，在低鋒期是閑置的，成本高昂且舒適度低;小汽車在高峰期是低效的，舒適度雖高但成本高昂，其實(shí)是社會資源的巨大浪費(fèi)。
出現(xiàn)以上這種情況，是人類不可避免的潮汐式生活方式所決定的。所謂潮汐式生活方式，一方面是體現(xiàn)在時(shí)間上的淡與旺：在過去是圣誕節(jié)、春節(jié)、長假、狂歡節(jié)、演出、會議等等;在現(xiàn)在則是“雙11”，“6.28”等人造節(jié)日和突發(fā)事件;另一方面是體現(xiàn)在空間上的聚與散：在日常是人流依時(shí)節(jié)與事件的匯聚與流動，在長期則是超級大型城市的誕生，眾多人口聚集在面積不大的地理空間之中。
這種潮汐式生活方式體現(xiàn)在交通上，日常表現(xiàn)為早高峰和晚高峰;周期性的是春節(jié)、長假、節(jié)日等等;突發(fā)性的是氣候變化、人造節(jié)日、會議演出等等，陣發(fā)性地考驗(yàn)交通系統(tǒng)的極限。因此，未來的交通系統(tǒng)的長期任務(wù)，就是不停地提高極限閾值，永遠(yuǎn)面對挑戰(zhàn)。
在全球互聯(lián)網(wǎng)高度互聯(lián)，一句話、一個(gè)眼神都可以成為突發(fā)事件源頭的今天，這種潮汐式生活方式將表現(xiàn)為生活常態(tài)。在任何系統(tǒng)和生態(tài)范圍內(nèi)，想把這種潮漲潮落抹平，都是不可能完成的任務(wù)。這將決定未來的交通，永遠(yuǎn)是一種次優(yōu)狀態(tài)，永遠(yuǎn)不會讓人滿意。
在認(rèn)清這個(gè)殘酷的現(xiàn)實(shí)之后，按照減少汽車保有量的根本性思路，才能破除目前的交通困局——減少了汽車保有量，智能交通管理下的道路通行率才會成倍提高;停車場才夠用，停車難才會解決。在解決了擁堵，解決了停車難之后，開車的體驗(yàn)才會好，環(huán)保、節(jié)能、低碳等更高大的目標(biāo)才有可能實(shí)現(xiàn)。而減少了汽車保有量需要的三個(gè)靶向目標(biāo)：第一是干掉私家車;第二是干掉紅綠燈;第三是干掉司機(jī)!
第一個(gè)靶向目標(biāo)：干掉私家車？
先說第一個(gè)目標(biāo)。私家車對于未來的交通體系來講，是一種最不經(jīng)濟(jì)的選項(xiàng)。自從老福特把汽車由貴族獨(dú)享變成大眾消費(fèi)之后，整個(gè)世界都被架在了車輪之上。未來，不是不讓擁有私家車，而是應(yīng)該像共享單車消滅“私家自行車”一樣，人們沒有必要擁有私家車。私家車退縮到一個(gè)小而專的范圍里，成為少數(shù)駕駛愛好者的大玩具，而不是大多數(shù)人的通勤工具。未來私家車典型的應(yīng)用場景應(yīng)該在賽車場，成為節(jié)假日休閑尋刺激的工具，富人炫耀的手段等。但干掉私家車的過程應(yīng)該是去行政化的、自然演化的過程，是人們自愿選擇而非強(qiáng)迫的結(jié)果。
第二個(gè)靶向目標(biāo)：干掉紅綠燈？
接下來我們再說第二個(gè)目標(biāo)。對于通行道路來講，紅綠燈的出現(xiàn)是一種無奈的結(jié)果，它大大延緩車輛通行的速度。沒有紅綠燈，道路的通行效率將提升若干倍。我們現(xiàn)在已經(jīng)開始了消滅紅綠燈的進(jìn)程，就是高架、環(huán)路和封閉路。但我們不能把城市里所有的道路都架起來，未來只能在傳統(tǒng)的路面上消除紅綠燈，這在目前的管理手段下是不能完成的，它只能在未來，交通管理智能化、數(shù)字化、物聯(lián)網(wǎng)和車聯(lián)網(wǎng)高度發(fā)達(dá)，自動駕駛成熟的前提下，才可以實(shí)現(xiàn)。
第三個(gè)靶向目標(biāo)：干掉司機(jī)？
最后，是我們的終極目標(biāo)，干掉司機(jī)，無人自動駕駛，徹底解放駕駛車輛對人的束縛。其實(shí)，無人駕駛的前提條件，就是有人駕駛能力不逮。可以設(shè)想，在未來智能交通情景之下，超高速行駛的汽車，大量路況信息的處理，不斷變化的最優(yōu)路線的規(guī)劃等等，已經(jīng)超出駕駛?cè)藛T操控的能力。而低事故率甚至無事故，無疲勞駕駛，無酒駕醉駕，以及照顧無駕駛能力的老人和兒童，都需要完善的無人駕駛技術(shù)。
答案：未來我們真的需要無人駕駛汽車
現(xiàn)在，未來交通的場景，已經(jīng)可以清晰地設(shè)計(jì)出來。其核心就是無人駕駛!圍繞著無人駕駛的是物聯(lián)網(wǎng)、車聯(lián)網(wǎng)、5G-6G-7G、大數(shù)據(jù)、AI等等新技術(shù)的綜合，智慧交通將使汽車保有量降到目前峰值的三分之一，共享汽車、電動汽車、無人駕駛將徹底改變目前的交通生態(tài)，交通將舒適、高效、環(huán)保、節(jié)能，人類的活動半徑會越來越大……
未來交通場景之一：出行不需要私家車？
未來，地鐵、公交車和出租車都將無人駕駛化。人們出行不再需要私家車。多種交通工具會有效連接。城市車輛在智能交通系統(tǒng)管理下統(tǒng)一運(yùn)營、管理、維護(hù)，出行成本低于擁有私家車時(shí)代，通勤時(shí)間被節(jié)省到系統(tǒng)的極限，沒有駕駛的束縛，通勤過程中的時(shí)間被徹底解放，重新利用，汽車本身就會成為一種智能化的交流工具。
未來交通場景之二：路上不再要紅綠燈？
未來，在道路布滿傳感器，車聯(lián)網(wǎng)使車與車的通信方便快捷之后，物聯(lián)網(wǎng)將使紅綠燈被完全替代。這種替代的極致場景，將會是一個(gè)極其震撼的場面：未來的無人駕駛汽車，若是像現(xiàn)在的測試車這樣，慢悠悠地在路上行駛，小心謹(jǐn)慎不要出安全事故，也就太小兒科了!未來的無人駕駛可能不能絕對避免安全事故，但一定是高效行駛，越開越快，過路口都不需要紅綠燈指揮。車與車之間通過車聯(lián)網(wǎng)避免碰撞，通過算法規(guī)劃最優(yōu)路線避免擁堵，在路口通過計(jì)算高速魚貫而過，互不打擾。試想一下，若目前的紅綠燈路口，車輛以平均70公里的時(shí)速不間斷高速通過，還會發(fā)生交通擁堵嗎?
未來交通場景之三：駕駛超出人類能力？
由此，未來的交通，其極致景象是汽車以平均70公里甚至更高的時(shí)速，不間斷在城市道路網(wǎng)中飛奔：不僅車和車幾乎不發(fā)生碰撞和安全事故，整個(gè)交通系統(tǒng)也通暢高效。駕駛將超出人類能力，完全交給自動駕駛。為此，人與車的關(guān)系將徹底改變，不僅會將人類從繁瑣的駕駛中解放出來，車的功能也會發(fā)生巨變。車廂本身就會成為一個(gè)流動的中心。人們可以在車內(nèi)會客、開會、購物、看電影、聽音樂、休息、學(xué)習(xí)，車成為多用空間，交通和通勤也就不會成為問題，上面所談的交通死局，也將從根本上找到解決之路。
未來交通場景之四：未來汽車請飛起來！
在解決了以上問題之后，交通系統(tǒng)不斷升級和迭代的結(jié)果，是在未來的某一天，道路本身也會成為一種束縛，也會面臨通過能力的極限，未來的汽車就會選擇飛起來!現(xiàn)在我們已經(jīng)開始研究飛行汽車，在未來，城市的道路都有可能成為飛行汽車的附屬跑道和鏈接線，現(xiàn)在的汽車都會被替代掉。這種現(xiàn)實(shí)已經(jīng)可以從飛行汽車的不斷曝光明確地判斷出來，我們現(xiàn)在是否應(yīng)該為李書福收購美國的飛行汽車公司鼓掌呢?
在并不遙遠(yuǎn)的未來，我們真的需要無人駕駛汽車。Uber公司無人駕駛汽車撞人致死事件，只能說明他們研發(fā)和管理水平的低下，并不能影響無人駕駛的未來。無人駕駛并不是一個(gè)關(guān)于解放駕駛?cè)说募夹g(shù)，也不僅僅是未來汽車的一種技術(shù)，而是關(guān)乎未來整個(gè)交通系統(tǒng)變革，從而帶動未來生活方式變革的大趨勢。在未來城市里，不僅市內(nèi)交通工具是無人駕駛的，未來的高鐵、民航、太空旅行都可能是無人駕駛的，無人駕駛是一種大趨勢，現(xiàn)在真的可以反問一句話了：人為什么非要駕駛呢?不能去干點(diǎn)更有創(chuàng)造性的事情嗎?!
