“只要車在路上跑，車主和用戶都能獲得收益，在這種機制的激勵下，更多的私家車將加入到共享出行的生態中來。可以說，車享鏈完全可以顛覆現有的出行模式，我們有這個信心。”
——車享鏈(CSC)聯合創始人歐陽福金
作為出行行業的連續創業者，擁有騰訊系背景的歐陽福金，此前已經聯合創業兩家公司，一家一年融資到B輪，一家一年融資到C輪，公司規模超500人，業務覆蓋全國十幾個城市，可以稱得上是出行行業絕對的先行者。
這一次，歐陽福金和他的創業伙伴瞄準了“共享汽車+區塊鏈”， 集結了60多位來自谷歌、Facebook、百度、騰訊、阿里等知名科技企業，在區塊鏈技術研發、生態構建以及出行領域均具有深厚經驗沉淀的專業成員，傾力打造出專注于C2C共享出行領域的平臺級生態體系——車享鏈(CSC)，以創新之力與變革之心，顛覆整個出行生態。
據悉，作為一個C2C共享出行平臺級的生態體系，社會上任何可以提供車輛服務于共享出行的車主，與有出行需求的用車人都可參與到車享鏈(CSC)中來。借助于區塊鏈及車聯網技術，車享鏈(CSC)搭建了一個多方價值共享網絡，通過實現業務、數據、資產、價值、服務等的生態化運作，分離車輛的所有權和使用權，實現真正意義上的汽車共享。
車享鏈(CSC)聯合創始人歐陽福金表示，該項目前期籌備了很久，也做了大量調研。數據顯示，2017年中國汽車保有量超過1.7億輛，新車注冊2.8千萬輛，但我國私家車平均閑置率高達95%，大量的運力沒有被激活。目前存在的網約車、B2C共享汽車平臺模式，其實都是想盤活這一部分運力。
網約車可以算是共享出行1.0階段，這種模式對閑置車與人進行了優化配置，但仍沒有實現車輛所有權與使用權的分離。B2C共享汽車平臺，作為共享出行2.0階段，的確實現了車輛所有權與使用權的分離，有效解決“有證無車”群體的用車需求，讓人人有車開成為可能，但由于共享汽車運營平臺投放車輛的模式局限，依然無法充分盤活現有存量車的閑置時間。
憑借在出行領域多年的深耕，再加上與區塊鏈技術大牛的深度合作，車享鏈(CSC)通過車聯網技術，將車輛空閑時間共享出來，同時依托區塊鏈去中心化的數據平臺，重塑生產關系，使每個實際參與者都成為生產資本擁有者，在實現車車皆可共享，人人皆可連接的共享出行新形態的同時，創造出萬億規模的價值空間，真正邁向了共享出行3.0時代。
歐陽福金指出：“各參與方可以通過車享魔方實現互聯，并通過車享鏈生態體系激勵，也就是車享豆，來獲得收益。后續我們還會引入更多的生態合作方，共同賦值和賦能這一C2C共享出行生態平臺。”
據介紹，私家車主只要在自己車輛上安裝車享魔方，便可將自己的車共享出去。當有用戶租用了這輛車后，車享魔方實時記錄的車輛行駛基本數據，將會作為一種“算力”形成虛擬挖礦的“行為”，并通過一定的核算機制，轉換成 “車享豆”按一定比例分發給車主與用戶。
“目前，我們已經有上萬臺裝載車享魔方的車輛上路，在美國硅谷、深圳、廣州、北京、西安等主要城市都有覆蓋。我們希望，通過車享鏈(CSC)這一生態平臺，能夠鼓勵更多的人將自有車輛共享出來，在真正實現C2C共享出行的同時，讓每個人都能收獲共享所創造的財富收益與價值增值。”歐陽福金表示。
此外，據歐陽福金透露，“車享鏈(CSC)全球戰略首發儀式”將于6月27日在杭州區塊鏈產業園舉辦，屆時相關的戰略合作方等嘉賓也將出席，共同攜手正式啟動車享鏈(CSC)項目，更多項目信息也將在發布會現場具體對外披露。
