今天是2018北京車展的第二天。原本以為會再次出現(xiàn)某富豪購買天價車的消息，卻沒想到被沒來現(xiàn)場的FF91刷了屏。
有消息稱FF 91本來預(yù)計參與本屆北京車展，但最后因各種原因沒有參展。雖然無法出現(xiàn)在展會上，但FF 91現(xiàn)在已經(jīng)抵達中國海關(guān)，預(yù)計4月28日清關(guān)，5月初出關(guān)并亮相中國!消息一出，立馬成為了北京車展熱詞。
事實上，這次北京車展上來參展的新能源汽車品牌并不少，其中就包括了不停提融資的小鵬汽車和蔚來。那么為什么才剛剛上岸的FF91遠在海光就搶了他們的風(fēng)頭?
賈躍亭的“王者歸來”押寶FF91
最近，賈躍亭“王者歸來”的呼聲日益高漲。一方面是受FF19高性能數(shù)據(jù)刺激，另一方則是FF法拉第未來的各種融資消息利好影響，無論是媒體，賈躍亭舊時粉絲，或是普通消費者都在猜測FF91是否正如官方那般犀利。
如果FF91正如傳說中那般，那么賈躍亭即便在短期內(nèi)無法實現(xiàn)通過賣FF91獲得救命錢，也可以證明賈躍亭一直在強調(diào)的第二次創(chuàng)業(yè)不再是PPT，資本投資、市場前景也就將是情理之中，甚至可以期待FF真的可以成為賈躍亭所說的還債大計的重要載體。
另一方面，我們從近期賈躍亭國內(nèi)的公眾輿論可以看到，隨著樂視網(wǎng)情形突變，以及FF融資信息的不斷爆發(fā)，人們對賈躍亭的看法也在悄然發(fā)生變化。尤其在樂視網(wǎng)悍然發(fā)動裸復(fù)后，眾多投資者都開始反思“賈躍亭辭任總經(jīng)理是不是一個錯誤”，因為樂視網(wǎng)在過去一年新管理者的打理下不僅業(yè)務(wù)沒有任何起色，更是成為了利益拉鋸戰(zhàn)的道具。所以，在FF91的新消息出現(xiàn)后，賈躍亭的企業(yè)家實力也在被眾人反思——能夠在如此大危機下再造第二個事業(yè)的企業(yè)家似乎無論在領(lǐng)袖氣質(zhì)還是在商業(yè)運營上都應(yīng)該具備獨到之處。
所以，當(dāng)FF91離量產(chǎn)和中國越來越近時，才能夠引發(fā)眾人對它以及它背后的男人狂熱的了解欲望。
FF91折射的是中國造車變革剛需
就在一個月前，市場突然傳出FF91或?qū)⒍▋r為200萬元人民幣，“FF91憑什么這么貴”的問題馬上社交媒體上發(fā)酵起來，各種關(guān)于FF91的性能數(shù)據(jù)分析也隨之在網(wǎng)絡(luò)上流傳而出?？梢哉f，F(xiàn)F91目前透露出的定價和整車性能對于中國市場的車友和媒體有著莫大的吸引力，他們更加期待看到FF91是否能夠真的是全球TOP5。
這里我們不妨以此次參展的新能源汽車(純電動)車型來看看FF91和他們的區(qū)別。
根據(jù)北京車展信息顯示，本次車展共展示車輛1022輛，其中新能源車174輛，占比超過17%，相比2008年數(shù)量翻了將近一倍。我們挑選了其中包括蔚來、小鵬等跨界造車企業(yè)在內(nèi)展出的15款新能源汽車進行汽車核心性能進行觀察，可以發(fā)現(xiàn)，進入2018年國產(chǎn)新能源新車型動力數(shù)據(jù)都上了一個臺階：續(xù)航里程都在250公里以上，電動機功率在150馬力上。
國產(chǎn)汽車這一點變化與國內(nèi)新能源汽車補貼政策息息相關(guān)。根據(jù)2018年2月最新發(fā)布的補貼政策顯示，純電車性補貼顯然細化了很多，起步門檻從2017年的100km提升至150km，同時250公里續(xù)航能力以下的純電動車補貼數(shù)額低于曾經(jīng)的100公里續(xù)航汽車;超過250km續(xù)航的產(chǎn)品，分別設(shè)有250km-300km、300km-400km、450km以上三個檔位劃分設(shè)置補貼額度。
在這種情況下，為能夠以補貼為市場銷售吸引力，眾商家在車展上推出超過250公里續(xù)航的產(chǎn)品也是意料之中。但這無疑也成為了中國新能源汽車發(fā)展的隱形桎梏——為了搶人口紅利，車企廠商們加速研發(fā)速度、放松對電動汽車中電機、電池等核心技術(shù)的攻關(guān)，最終產(chǎn)品也僅僅在補貼價附近，而非市場需求之上。根據(jù)汽車行業(yè)專家分析，中國新能源汽車的續(xù)航里程如果能夠在600公里以上，就會消除消費者對新能源汽車充電的焦慮，有利于新能源汽車市場的進一步擴大和普及。
相較而言，在各項指標上，F(xiàn)F91都是以double的實力輕松超過，700公里續(xù)航、2.39秒百公里加速等等無一不在宣告這輛新能源汽車在中國乃至全球市場上的競爭力。從它身上我們甚至可以很輕松看到新興的造車勢力將不再是只追求人工紅利的企業(yè)，他們將更多的精力投放在核心技術(shù)實力的競爭上，謀求全球范圍內(nèi)新能源汽車市場。
如今日傳聞成真，那么5月或許將成為FF91進入中國市場的首秀，這個在海外被稱為特斯拉殺手的新能源汽車到底能夠為中國新能源汽車市場帶來多大的波瀾值得期待。
