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  3月31日消息,據(jù)VentureBeat報道,汽車行業(yè)即將進(jìn)入一個全新時代:無人駕駛汽車崛起,“Uber效應(yīng)”擴(kuò)散,使用內(nèi)燃機的汽車走向衰落。

  在20世紀(jì)的大部分時間里,汽車都代表了現(xiàn)代技術(shù)的前沿,包括速度、創(chuàng)新、性感、個性以及逃避等。許多國家建立了公路基礎(chǔ)設(shè)施,并以連接的名義在農(nóng)村開辟出更多道路。但是正如亨利·福特(Henry Ford,最初的汽車顛覆者)在1908年通過生產(chǎn)Model T汽車改變了行業(yè)面貌一樣,我們再次處于創(chuàng)新的轉(zhuǎn)折點上。

  我們所熟悉的這個汽車行業(yè)在21世紀(jì)將無法繼續(xù)生存。有些老牌公司將會選擇跟隨電動汽車、無人駕駛汽車和共享經(jīng)濟(jì)趨勢,但隨著今天崛起的技術(shù)引領(lǐng)我們進(jìn)入新的領(lǐng)域,其他許多公司將被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋在后面。下面三大趨勢即將徹底改變汽車行業(yè):

  1.電動汽車終結(jié)內(nèi)燃機

  你剛買的那輛新車很可能是你最后一輛擁有內(nèi)燃機的汽車,因為電動汽車正在崛起。多年來,人們對電動汽車的普遍看法是,它們需要太多的基礎(chǔ)設(shè)施支持,而我們過于依賴于速度和石油,這讓內(nèi)燃機變得無所不在。

  但是電動汽車技術(shù)已經(jīng)出現(xiàn)多年了,就像紀(jì)錄片《殺死電動汽車》(Who Killed the Electric Car,2006年)所詳述的那樣。除了電影中概述的石油游說問題之外,大規(guī)模采用電動汽車的一個主要障礙是成本和效率問題。在足夠多的人購買之前,電動汽車的生產(chǎn)成本仍將居高不下。許多美國人仍然選擇混合動力車,因為在美國加油站比充電站更常見。

  然而,世界其他地區(qū)已經(jīng)看到了向電動汽車轉(zhuǎn)變的趨勢。日產(chǎn)公司(Nissan)在2017年進(jìn)行的一項研究發(fā)現(xiàn),在過去的40年里,英國的加油站數(shù)量下降了75%。研究預(yù)計,到2020年夏季,加油站的數(shù)量將降至7870個,而電動汽車充電站的數(shù)量將增長到7900個,增幅超過90%。

  像英國和法國這樣的國家已經(jīng)承諾,到2040年,燃油汽車將被禁止上路。在美國,目前市場上有23款插電式電動汽車和36款混合動力汽車,幾乎每家大型汽車制造商都公開宣布在未來10年內(nèi)對電動汽車進(jìn)行重大投資。隨著電動汽車充電設(shè)施的擴(kuò)張,我們肯定會看到汽車消費習(xí)慣發(fā)生改變。

  對有些人來說,汽車不僅僅是一種從A點到達(dá)B點的交通工具,它還是身份地位的象征。汽車很有趣,速度超快。這就是特斯拉(Tesla)和寶馬(BMW)等公司如此看重電動汽車業(yè)務(wù)的關(guān)鍵原因。隨著目前電動引擎技術(shù)的發(fā)展,我們認(rèn)為混合動力車或電動汽車應(yīng)該能像豪華汽車那樣好看,駕駛起來同樣舒適。隨著這些奢侈品在紐約和加州等地的銷量上升,更多的經(jīng)濟(jì)款電動汽車選擇也將出現(xiàn)在市場上。

  對于那些不受特斯拉或?qū)汃R情感吸引力影響的理性買家來說,有另一個完全合理的理由讓他們轉(zhuǎn)向電動汽車。在汽車的生命周期中,電動汽車的總保有成本正變得與內(nèi)燃機汽車相同或更低,因為它們的移動部件較少,維護(hù)成本更低。最重要的是,隨著需求的減少,內(nèi)燃機汽車的轉(zhuǎn)售價值將開始下降,甚至可能達(dá)到消費者不得不花錢處理的地步。

  作為一個額外的好處,電動汽車市場的增長可能對我們減少全球碳足跡產(chǎn)生重大影響。

  2.汽車所有權(quán)的“Uber效應(yīng)”

  叫車服務(wù)和租車服務(wù)也改變了我們與汽車的關(guān)系。叫車服務(wù)巨頭Uber于2010年成立,目前業(yè)務(wù)已擴(kuò)展至全球77個國家和地區(qū)的600多個城市,估計每天提供1000萬次出行服務(wù)。如果使用Lyft、Zipcar或Car-to-Go這樣的應(yīng)用程序變得更容易、更便宜、更安全,那么個人還需要擁有汽車嗎?一項2017年的研究表明,在存在叫車服務(wù)的地區(qū),汽車擁有率正在下降。相反,在奧斯丁,對Uber和Lyft的禁令意味著41%的參與者使用個人車輛填補了空白,9%的人購買了額外的汽車。

  汽車行業(yè)是2008年樓市崩盤后受打擊最沉重的行業(yè)之一,整個行業(yè)的銷售額直線下降,美國主要汽車制造商需要數(shù)年時間才能恢復(fù)。盡管在盲目銷售方面我們已經(jīng)看到了健康的增長趨勢,但自從樓市崩盤發(fā)生后,人們購買汽車的人口統(tǒng)計數(shù)據(jù)始終沒有改變。

  自從2009年到2010年以來,無車家庭的數(shù)量增加了9%,汽車購買者的平均年齡增加了5歲。如果這種趨勢持續(xù)下去,嬰兒潮一代可能會成為最后一代全身心擁抱汽車的人,這將在未來10到20年對汽車行業(yè)產(chǎn)生巨大影響。公司將不得不尋找新的機會來吸引下一代的司機和車主。

  為了適應(yīng)這種轉(zhuǎn)變,汽車行業(yè)需要尋找新的商業(yè)模式,而現(xiàn)有企業(yè)已經(jīng)開始尋求其中的一些選擇。沃爾沃(Volvo)最近為其XC40車型推出了Care by Volvo訂閱模式,福特(Ford)擴(kuò)大了對Ford GoBike的流動性定義,并增加了對叫車服務(wù)公司Chariot的投資,而其他汽車制造商則被迫與威脅它們生存的公司合作。

  幾乎每個主要的汽車制造商都有某種“移動即服務(wù)”的計劃,通常是通過將我們數(shù)字生活的方方面面帶入到移動體驗中來贏得客戶的忠誠度。這個想法是為了加強我們與汽車品牌的關(guān)系,同時超越我們乘坐特定汽車的習(xí)慣。隨著這些舉措在市場上啟動,預(yù)計將有大量的創(chuàng)新實驗和不太可能的合作關(guān)系出現(xiàn)。

  3.就業(yè)和基礎(chǔ)設(shè)施轉(zhuǎn)變

  今年2月份,美國加州成為首個允許沒有人類安全駕駛員監(jiān)督的無人駕駛汽車進(jìn)行公路測試的州,這意味著像Uber和Waymo這樣的公司正在加速將無人駕駛汽車推向市場。這些車輛將如何影響我們的生活仍然是個懸而未決的問題。研究人員已經(jīng)探討了這些汽車對城市、基礎(chǔ)設(shè)施、商業(yè)模式和就業(yè)的潛在影響,但我們更感興趣的是它們將如何改變我們的日常生活。

  盡管遞送和叫車服務(wù)似乎是無人駕駛汽車車隊最明顯的應(yīng)用,但汽車所有權(quán)提供了另一個機會。或許,人們?nèi)詴徺I無人駕駛汽車,以便在上下班通勤期間最大化自己的工作時間。或者,父母會買一輛無人駕駛汽車來幫你跑跑腿和接送孩子,或者在路上花更多的時間和孩子們待在一起。

  除了這些優(yōu)勢,無人駕駛汽車可能成為獨立的生活部門,尤其是對老年人和殘疾人來說,它可能是一個真正的福音。從食品遞送到電子商務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)已經(jīng)對那些不能開車或在沒有幫助的情況下難以走動的人產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。想象一下,如果你的當(dāng)?shù)爻小①徫镏行摹⒔】翟\所、餐館或教堂可以派無人駕駛車輛去接你,然后在無需援助或服務(wù)人員幫助的情況下再把你送回家,結(jié)果會如何?

  對于那些愿意跟隨行業(yè)的快節(jié)奏技術(shù)進(jìn)步而發(fā)展的人來說,會有很多機會。有些變化將帶來好處,比如增加可訪問性,減少擁堵的通勤,以及緩解某些環(huán)境挑戰(zhàn)。通過采用以人為本的設(shè)計,我們甚至可以將汽車行業(yè)推向一個新的夢想水平,一個對所有人來說都是無害環(huán)境的夢想。過渡時期允許新公司進(jìn)入市場,從而重新洗牌價值鏈。這是徹底重新設(shè)計的時刻,不僅僅是針對汽車來說,整個行業(yè)也是如此。

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