近日，百度地圖發布《2017年Q4&年度中國城市研究報告》(以下簡稱”報告”)。報告基于大數據從城市活力、擁堵狀況、城市共享三個維度客觀反映了我國60個主要城市人口吸引力和城市交通狀況。
首都人民通勤最辛苦 每年因擁堵多花4000元
中國經濟學家、上海交通大學教授陸銘曾在2017年接受媒體采訪時指出，“大城市病”的具體表現就是商業區集聚在市中心，住宅向郊區擴散，加劇職住分離，導致人們的通勤距離被拉長。在百度地圖發布的報告中，展現了全國主要城市的人均通勤距離，北京以單程11公里居于首位。
2017年主要城市年人均擁堵成本排行TOP10
報告顯示，2017年全國主要城市“人均通勤距離”最長的前三名為北京、重慶、上海。其中，首都人民上班路途最遠，每天人均單程通勤距離為11公里，因交通擁堵額外產生的經濟成本也是60個主要城市中最高，年度人均達4013.31元。
2017年主要城市年均擁堵成本排行TOP20
相較于首都，位居第二、第三的重慶和上海，人均通勤距離差距較小，人們需要承擔的擁堵經濟成本也更少。報告顯示，重慶、上海的人均單程通勤距離為9.62公里和9.46公里，因交通擁堵額外產生的年度人均經濟成本也少了許多，分別為2856.59元和2753.74元。
哈爾濱人民通勤最怕堵 但最愛開車出行
雖然報告顯示首都人民的通勤距離最遠，但也破除了“北京最堵”的傳聞。報告指出，哈爾濱位居全國最擁堵城市第一名，但這座城市每天的人均單程通勤距離是7.46公里，甚至未能列入“人均通勤距離最長”城市的前10名。這說明，哈爾濱人民雖然普遍上班距離不遠，但耗費在路上的時間卻不短， “罪魁禍首”就是堵車。
2017年主要城市年度擁堵排名TOP10
盡管哈爾濱相較于北京擁有更大的占地面積、更少的常住人口、更低的機動車保有量，但不管是2017年全年還是2017年第四季度，哈爾濱的擁堵程度都排名全國第一，“堵城”稱號并非虛傳。
根據2017年哈爾濱城市人口的移動數據顯示，哈爾濱市每天出行的人數為1091.5萬人次。對每天的運力統計，哈市公交車是170萬人次，出租車為40萬人次，地鐵是27萬人次。換言之，哈市公共交通的分擔率只有35.7%，幾乎占三分之二的哈爾濱人都開車出行，這給城市交通帶來了很大壓力。
針對哈爾濱的城市擁堵問題，當地政府也表示將圍繞完善快速路體系、打通道路微循環、解決跨區交通聯系、治理鐵路沿線道路等八個方面展開舉措，逐漸緩解城市交通壓力。從目前來看，哈爾濱要解決堵車問題還需圍繞城、車、人“三管齊下”。
一線城市共享汽車發展最快 成都入圍前五
此外，報告還指出，2017年全國共享汽車發展指數的前五名為上海、廣州、深圳、北京和成都，除了四個一線城市外，成都也入圍前五。有趣的是，這個結果與今年公安部發布的2017年我國機動車數據“不謀而合”，據公安部數據顯示，截至2017年12月，全國機動車保有量超200萬的前三名城市就有北京、成都、上海。
2017年全國共享汽車發展趨勢分析
2017年共享汽車城市發展指數排名
對于愛旅游、愛享受的成都人民來說，共享汽車是駕駛員的“新寵兒”。根據公安部發布的2017年我國機動車數據，成都汽車保有量達到452萬輛，排名第二，給成都的城市交通帶來較大壓力，而共享汽車的發展則給迫切需要用車的成都人提供了全新的出行方式，減輕了城市交通的壓力。除了共享汽車外，更多電動汽車也在進駐成都市場。據了解，成都市預計將在五年內投放3萬輛高效換電模式電動汽車，旨在幫助當地實現節能減排、綠色出行的目標。
伴隨著中國城市化高速發展，城市化的精細管理已成為各大城市的“必修課”，針對交通擁堵的城市病“對癥下藥”亦刻不容緩。目前，百度地圖大數據已與百余個城市的政府交管部門達成合作，為城市交通把脈問診，并不斷探索城市建設和規劃的新模式，為城市發展創造更大價值。
