上個月，神州優車產業基金正式宣布成立，首筆投資項目同時公布，互聯網汽車公司小鵬汽車獲得優車產業基金領投的22億戰略投資。
但這并非互聯網汽車領域獲得的單筆最大融資。比如2015年蔚來汽車首筆融資高達5億美元;2016年樂視汽車公布的首輪融資達10.8億美元 ……
互聯網汽車一直高潮迭起，并不缺乏爆點與高潮。但，無論是屢刷記錄的融資還是眼淚、PPT，都無法掩蓋不能量產的尷尬。獲資22億元的小鵬汽車對于互聯網造車之局有何撼動呢?
技術革命催熱互聯網造車
據不完全統計，2014年至今，互聯網汽車領域共有9個入場玩家，進行了18次融資，涉及金額約250億元。
上述表格，大概反映了目前中國互聯網汽車的格局以及中國資本的熱情。
國內互聯網造車或可追溯到2014年3月，從游俠汽車開始，國內主流玩家阿里巴巴、騰訊、富士康、樂視、小鵬汽車、蔚來汽車等先后入場。另外，谷歌、百度、Uber等也在野心勃勃地開展無人駕駛汽車計劃。近期，華為和蘋果也加入其中。
為何互聯網汽車備受資本熱捧，眾多玩家競相入場？ 這一商業現象或與汽車革命密切相關。
近年來，以新能源車和自動駕駛為代表的汽車技術革命正在從圖紙走向實際應用，并逐漸落地。云計算、大數據以及機器學習也日漸成熟。兩者的結合使得車聯網迅速興起，并驅動新消費需求的出現，比如按需經濟、車輛共享等用車場景。在汽車的產品變革過程中，其核心價值從傳統的車身、底盤硬件轉移到功能、算法軟件，從制造生產轉移到服務運營。
互聯網汽車是一片新大陸。在新賽道里，規則以及價值體系還未成型。這是新來者的機會，也是中國汽車工業彎道超車的機會。
PPT和眼淚，難掩無法量產上市尷尬
但是資本喧囂、市場沸騰之外，互聯網造車的不和諧的聲音還是顯現出來。
比如用PPT騙投資，2015年7月25日，游俠汽車在官網掛出發售通知，這距離立項不過16個月。業內人士質疑游俠吹牛，用PPT騙投資。再比如眼淚，當賈躍亭在發布會上看到超級汽車緩緩駛來，幾度哽咽。當然，眼淚背后是這輛超級汽車自誕生便帶來的嘲笑。
其它的質疑還有概念車中看不中用，只是個玩具。目前，最大、最多的質疑指向了互聯網造車難以回避的“尷尬”——概念先行，無法量產上市。截至2017年上半年，游俠汽車、LeSEE、蔚來汽車、車和家等，量產車或半路夭折，或命運多舛，或交付時間需要推遲到2018年。
除了上述問題，互聯網汽車上市售賣，也是一大難題。從市場的角度來看，“賣出去”還涉及到產品如何定價、以及如何構建自己的銷售和售后渠道等諸多問題。首先，定價需要供給和市場需求的多次博弈，汽車價格的成本決定論(成本+一定比例的利潤比率=價格)難以反映真實的供求狀況;
此外，賣車還需要建立龐大而又昂貴的分銷系統，需要處理錯綜復雜的利益糾葛。比如在全國范圍內建立類似4S店的銷售網絡，光從硬件投入上，便是一個天文數字。即便采用“旗艦體驗店”的輕資產打法，也有極高的時間成本，費時費力，無法在短期內覆蓋到更多的用戶。
22億加碼，互聯網造車格局將重塑
從目前各家披露的信息來看，新近獲取融資的小鵬汽車的產銷路徑相對清晰。據了解，小鵬汽車在2017年2月，首臺試制車下線，目前已與國內一家知名整車廠和多家國際供應商達成戰略合作，預計2017年底小批量上市。
除了具體時間表外，小鵬汽車還與優車產業集團達成戰略合作，為其下一步銷售、應用鋪路。據了解，神州優車聚焦出行和汽車全產業鏈，旗下包括出行(神州租車和神州專車)、電商(神州買買車)和金融(神州車閃貸)三大板塊業務。
其中，做為全國最大的汽車租賃企業神州租車和網約車領導品牌神州專車將為小鵬汽車提供良好的應用場景，成為其穩定的批量采購商。神州買買車將為小鵬汽車提供覆蓋全國的銷售和維保體系，幫助小鵬汽車搭建“以租代購，低首付、分期供，想買就買，想退就退”的消費模式。另外，通過前兩者的數據收集，神州優車為小鵬汽車提供大數據挖掘、聯合營銷等支持，推動小鵬汽車實現產品規模化，以及產品迭代。
業內人士分析，作為業內第一家把車造出來的互聯網造車公司，這筆來自優車集團的戰略投資將為小鵬汽車插上快速起飛的翅膀。產品研發迭代的資金支持、批量銷售的應用場景以及覆蓋全國的銷售網絡、客戶資源，這都是互聯網造車在概念以外最需解決的問題。
回到最初的問題，神州優車22億加碼小鵬汽車，互聯網造車格局會被重塑嗎?答案明顯，會，雙方的合作將互聯網造車從開發布會、做PPT、搞生產研發層面的競爭，引向銷售與售后的新階段。
未來已來，并非遙不可及。但往日也未去，傳統汽車廠家仍是不可忽視的存在。
一如某汽車人所言，“我們只是一個小玩家，現在只是拿到了一張站票。我們沒想過也沒實力去跟汽車廠家去對抗，只是想把車做好。”
