近日，有消息稱《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》中提出的出租車方案已經被北京市方面否決。
按照《京津冀及周邊地區2017年大氣污染防治工作方案(征求意見稿)》，要求北京市全部更換電動出租車，目前的消息是，新增出租車會要求是電動車，而現有燃油出租車置換時也仍然可以選擇燃油車，不強制要求更換為電動汽車，這樣大部分出租車還會是燃油車。
最近幾年，中國為了新能源汽車推廣可謂是下了大功夫，全世界都數得上的高額補貼，大城市牌照政策，一度讓中國新能源汽車企業拳打特斯拉，腳踢豐田、通用的新能源汽車。
而政策執行下來，各種騙補，各種利用政策漏洞的新聞也層出不窮。如今強制出租車又被否決，中國新能源汽車的道路應該如何走呢?
一、為什么要搞新能源汽車
中國搞新能源汽車的目的是多重的。
首先是中國本身的石油儲量不足，目前2016年中國石油進口達到每年3.81億噸，這么龐大的數字要依賴外部進口，有一點風吹草動，就是難以承受的風險。
而中國偏偏還沒有控制全球海洋運輸的實力，中國目前僅僅有一艘航母服役，根本保護不了自己的運輸線。如果有什么變化，中國會立即陷入到石油危機之中。
所以，搞新能源汽車，以電代油是有必要的。
除了石油問題，還有污染問題。最近幾年隨著中國汽車保有量的上升，大城市污染問題越來越嚴重，雖然有統計說汽車尾氣的比例沒有那么大，但是油改電，變分散排放為集中處理是可以降低污染的。
此外，發展新能源汽車還有一個好處是，利用夜間充電，可以解決發電企業峰谷的問題，解決夜間電能的儲存，避免波谷需求不足電能的白白浪費的問題。
而對于汽車工業來說，發展新能源汽車還有一個附帶作用是彎道超車。
傳統燃油車，中國技術落后，而且國外大品牌已經與供應商一起形成技術壁壘，有錢你也買不到技術，買不到一流配件，造不出一流汽車，除非像紅旗一樣為了政治任務燒幾百億，不計成本的去開發一個E級底盤，去開發V8、V12的發動機。
而電動車的核心技術，電池、電機、電控都不在傳統汽車巨頭手里，而是分散的，能買到的。樂視FF1也能跑出2.xx秒的0-100公里加速，也能買到優秀的電機、電控、電池。
發展新能源還可以給中國汽車工業一個造出頂級車，造出高端品牌的機會。
所以，要搞新能源汽車。
二、搞新能源汽車的誤區和正路
過去幾年，中國政府大力補貼，給牌照，給政策發展新能源汽車，這個意圖是好的。但是因為補貼政策不合理，被鉆了空子，一些廠商造出來大量品質低劣的小車騙補貼。原本3、4萬的車定價20多萬，騙掉10多萬補貼以后成立租賃公司出租，保證運營里程，保證補貼不給扣掉。
雖然補貼政策讓中國新能源汽車的量爆發，但是質量很低，減少燃油消耗，降低污染，節省能源，彎道超車的目的一個都沒達到。
而反思之后，國家把重點放到出租車、公交車上，這才是正路。
任何東西都要符合經濟規律。電動車要普及，就要比燃油車便宜。這個便宜來自于油耗與電價的差價。
只有跑的里程足夠長，才能讓油耗與電價的積累差價足夠大，能承擔起昂貴的動力電池成本。所以先搞出租車(未來也許還有網約車)、公交車是對的。
理想的路線，是全國換電動出租車，電動公交車，利用這個龐大的需求，把電池、電機、電控的價格拉下來，讓國內企業通過收購，引進，成為世界電池、電機、電控行業的領軍者，掌握核心技術。
同時，利用出租車，公交車的普及，在全國逐步建立龐大的充電網絡。
有了充電網絡，私家插電混合動力車也可以方便充電。而三電價格下降，讓插電混合動力的成本下降，插電車只比純燃油版本貴一定，日常用還便宜，競爭力自然就有了，這個時候就可以推進全面普及，推動以電代油了。
這才是發展新能源的正路。
三、政策合理才能達到目的
雖然國家大路線對了，但是具體實施仍然有問題，這次新能源出租車被北京抵制就是例子。
其實，無論推廣什么都要因地制宜。出租司機并不是不喜歡電動出租車，在深圳比亞迪E6跑了好幾年了。關鍵在于制度合理。
以出租車為例，北京出租車一天跑300公里到400公里，現在沒有幾款車可以達到這個需求。換了實際才150公里續航的電動車，出租司機自然不干。
那么你用理論續航400公里的比亞迪E6，分兩班跑不就解決了嗎?
電動車相比燃油車最大的短板是充電慢，加油5分鐘，充電快充也要一晚上。 那你一個出租牌照，配兩輛車不就解決了嗎?
如果，一輛燃油車，可以換兩輛理論續航400公里(實際怎么跑也在250公里以上，半天班的司機怎么跑都用不完電)，提供固定的充電停車位，提供購車補貼。司機有什么理由不愿意換呢?
兩輛電動車輪流跑，合計是120萬公里報廢，兩輛燃油車一輛跑報廢再換一輛也是120萬公里報廢，成本是一樣。而對司機來說，電錢比油錢便宜，一樣的份子錢，加油錢省了，何樂而不為呢?
而只是簡單的燃油車換電動車，不考慮各方的實際情況，政策本意再好也難以推行。
四、 彎道超車需要全體努力
如果出租車、公交車能夠更換新能源成功，那就意味著中國打造了全球最大的新能源汽車產業鏈條。
只要企業努力向上下游延伸，那么電池、電機、電控的全球產業高端，就應該在中國企業手里，這就有了彎道超車的基礎。
而要真正的彎道超車，還需要全社會共同努力。
中國汽車企業現在造低級車的技術能力已經存在，要打造高級車，如果整合全國所有汽車企業的長處也可以做到。
紅旗的E級底盤，V12發動機，樂視、蔚來這些互聯網企業所獲得電池、電機、電控技術，比亞迪的電動車制造經驗都是現成的。
但是打造出一流品質的車賣上一流價格就不那么容易了。
要推動彎道超車，打造高端品牌，需要從政府到社會的全面支持。
如果上到國家領導人，下到局級干部，全部配同一品牌，同一型號，不同配置的某品牌E級車。這款車又能做到一流品質。
這么只作一流品質E級車(勞斯萊斯級別)的品牌自然會被當作高端品牌，得到消費者認可。當年奧迪品牌就是這樣在中國被認可的。
而有了一流品牌，一流品質，彎道超車也自然就完成了。
