這個有點像繞口令的標題背后，是一個問題：互聯網造車者既然在制造業(yè)和技術上沒有優(yōu)勢，那在互聯網上有嗎?
2012到2013年，車聯網的概念非常火爆。引起的討論也五花八門，光是重新定義車聯網我印象里就有不下十幾次。結果后來發(fā)現車聯網最大的問題是車載系統(tǒng)與整車的結合上。無法接入Can總線、電源系統(tǒng)的車載系統(tǒng)，更像是在汽車里放置了一個大號的手機，給用戶帶來的功能非常有限。且因為與汽車的協同度低，帶來的體驗也很差。
總之，通過車聯網打開汽車銷售新風口的夢想最后基本不了了之。于是互聯網玩家們想了另一條上游包抄去解決“車+網”問題的思路：造車。
如今洶涌澎湃的互聯網造車，本質上是對汽車作為全新網絡終端品類與衍生服務市場的爭奪。更高處是對移動互聯網后下一個互聯網模型話語規(guī)則的爭奪。
但要知道，消費者不會為你的美好構想買單，也不會被任何高科技的外衣所迷惑。雖然摩根的數據預測顯示未來汽車的價值60%會在軟件，但消費者真要掏錢時候一定想的是“我能得到什么”而非企業(yè)有怎樣的藍圖愿景。
在汽車產業(yè)升級三大端口：無人駕駛、新能源、車載網絡中，無人駕駛和新能源針對的都是汽車最基本的需求，駕駛和能耗。而車載網絡提供的卻更多是非必需要求，所以這也是最難影響到消費者的一環(huán)。
我們可以從已知信息中，分析一下互聯網企業(yè)造車，到底準備給用戶提供什么“互聯網”。由此或許可以看出整個行業(yè)的底層水位究竟何在，以及未來的趨勢有哪些。
值得一提的是，由于大部分“網造車”還沒有出廠，甚至只在規(guī)劃。因此這篇文章并不具備任何對比性質，其目的在于加深我們對于“車載網絡”這件事的整體認知和反思。
標桿是怎么做的?特斯拉的網感體驗
特斯拉當然不完美，但也不是“科技玩具”那么不堪。作為汽車環(huán)境中異軍突起的代表，特斯拉必定是互聯網企業(yè)造車的模仿對象和競爭標桿，尤其是在車載網絡上。
特斯拉Model S的網絡終端顯示在17寸中央顯示屏上，車主可由此控制汽車的各個部件。車輛內置了3G和Wi-Fi模塊，保持汽車始終在線，服務中心后臺可以持續(xù)跟蹤獲取車身信息。汽車的內置系統(tǒng)和地圖等模塊還可以持續(xù)升級。還可以由網絡對汽車進行遠程診斷。
特斯拉的網絡體驗，很大一部分得益于其精簡的純電動結構，避免了汽車機械語言與互聯網語言之間產生沖突，保證了汽車與車載網絡在源頭的精準一致。當然這也是各大互聯網巨頭紛紛造車的原因。
能賣的互聯網汽車：阿里+上汽
今年7月，馬云親自在云棲小鎮(zhèn)為號稱“第一款量產互聯網汽車”的榮威RX5背書。并且王堅現場提出了“萬物互聯網”概念，宣布了阿里通過汽車邁出了萬物互聯網的第一步。
阿里與上汽聯合打造的這款互聯網汽車，搭載了阿里的YunOS操作系統(tǒng)，同樣使用中央顯示器，可以系統(tǒng)升級、精準地圖導航和語音導航、通過汽車支付購物和預定多種服務，并且可以用汽車下載音樂等娛樂資源。
總的來說，阿里利用YunOS完成的車載網絡體驗種類較多，服務項目大多集中在阿里系的優(yōu)勢上，但與車輛本身的結合還比較有限。
百度大腦+百度無人車
無人車已經成為了百度的關鍵詞之一。今年的烏鎮(zhèn)大會上，百度無人車再次亮相，其對環(huán)境的適應度和乘坐體驗得到了相當高的肯定。百度無人車還沒有明確的車載網絡信息，但有理由相信，百度大腦代表的人工智能系統(tǒng)必將成為百度系造車的核心。
而目前消息顯示，百度大腦在人工智能助手、語音命令識別、生物識別上比較強大，百度造車想要在無人駕駛之外的服務中取勝，人工智能化的網絡服務應該是主要賣點之一。
夢想成真之前：樂視超級汽車
強悍的造車夢之下，樂視將于1月份發(fā)布首款量產的樂視超級汽車。具體的數據和互聯網化服務目前還不得而知，而從4月份發(fā)布的LeSEE概念車中，我們可以看到樂視超級汽車對車載網絡的追求非常極致化。
LeSEE的概念車中。智能互聯模塊包括自我學習，能夠進行人臉識別、情緒識別、環(huán)境和路徑識別。并且在前臉配置了超大LED屏，可以向路人顯示車輛狀態(tài)。還可以用樂視手機進行自動停車等行為遙控。
另一方面，樂視造車一定會和樂視的內容、金融、共享經濟等生態(tài)。至少在內容娛樂和購物兩方面必然有車載網絡元素的加入。
超跑的車載網絡體驗猜想：關于蔚來的未來
上個月，集合了騰訊、京東、高瓴、小米，易車和汽車之家兩位創(chuàng)始人的蔚來發(fā)布了首款車型EP9，這款超跑號稱全世界最快的電動車，造價高昂只生產了6臺。雖然蔚來的真正量產車還有一段距離，但從EP9的車內配置中已經可以看在車載網絡上會有特斯拉的影子。
比如其儀表盤和后視鏡均被取消，車內放置4塊全液晶顯示儀表和四個車內高清攝行頭。副駕駛位置上也有顯示屏，并且車輛可以記錄下來駕駛者和乘客的身體狀況并上傳云端。
從這些細節(jié)推斷，蔚來的量產版肯定會在人機交互、云端服務上下一番功夫，并且會和特斯拉一樣保證車載網絡與機械構造的高度協同。
純互聯網物種：小鵬汽車的車載網絡
今年9月，UC創(chuàng)始人何小鵬等知名互聯網人聯合打造的小鵬汽車發(fā)布了首款原型車小鵬Beta。這是一款SUV型互聯網電動車，同樣預計2017年發(fā)布量產版。
從車載網絡上看，小鵬搭載了15.6寸智能中控大屏和12.3寸全液晶儀表，并有全觸摸車輛控制、實時路況地圖導航、在線音樂、語音交互、360度全景影像、儀表信息自主定制等功能。將主流的人機交互體驗和在線服務配置齊全。
從這些主流互聯網造車的信息對比上看，屏幕控制、精準的車載地圖、遠程遙控等很有可能成為接下來電動互聯網汽車的標配。但能否通過網絡給予車主更好的不可替代性服務：比如專有救助通道、在線解決保養(yǎng)、維修、車險等服務的手續(xù)流程，以及深度學習所能提供的服務，目前還普遍存有疑問。
總而言之，車載網絡想要成為銷售的決策機制，必需在橫向的生態(tài)：服務種類、服務響應時間、服務中心建設;縱向的人工智能：深度學習、個性化配適車主，兩個端口下功夫。畢竟特斯拉只是競品之一。
互聯網造車真正的對手是根深蒂固上百年的傳統(tǒng)汽車制造業(yè)。車載網絡和網絡體驗要成為加分項，而不是講故事的道具。
