在新能源汽車合資潮出現的同時，新能源汽車零部件領域的合資潮也已悄然開啟。
9月中旬，采埃孚宣布和北汽集團子公司海納川籌備成立電動汽車合資企業(yè)，為中國市場生產電動汽車部件。10月19日，華域汽車(600741，SH)公告稱，與麥格納已經簽署合資協(xié)議，共同開發(fā)電驅動系統(tǒng)。
有業(yè)內人士認為，跨國零部件企業(yè)選擇中國本土零部件巨頭進行合資，頗有些“技術換市場”的意味。
新能源零部件現合資潮
9月14日，采埃孚發(fā)聲明稱，公司已與中國北汽集團旗下的子公司北京海納川公司(BHAP)簽署諒解備忘錄，協(xié)議成立合資企業(yè)，為中國市場生產電動汽車部件。
早在2014年，采埃孚就與北汽集團進行了合資，當時雙方的合資內容是乘用車的車橋系統(tǒng)開發(fā)和組裝，而此次的合資主題已延伸到新能源汽車領域。
無獨有偶，10月麥格納與華域汽車的合資內容也鎖定在新能源汽車零部件上。華域汽車公告顯示，雙方合資公司的經營范圍為“新能源汽車電驅動系統(tǒng)總成產品的設計、開發(fā)、制造、組裝、銷售等。”
采埃孚生產總監(jiān)邁克爾·漢克爾表示，“中國是全球最大的、最具活力的電動汽車市場，中國市場在這一新興驅動技術的快速普及方面起著關鍵作用。”
一家汽車零部件公司相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，在新能源汽車領域，自主車企有先發(fā)優(yōu)勢，如北汽、上汽、廣汽、吉利等企業(yè)的新能源車型均是自己主導開發(fā)，因此在零部件供應商選擇上有一定主導權。以前外資零部件企業(yè)在我國獨資的情況較多，如今在新能源汽車零部件上若再獨自投資，在與整車廠議價時，外資零部件企業(yè)可能會出現以前不曾有過的問題。
以采埃孚為例，《每日經濟新聞》記者查閱其官網信息發(fā)現，采埃孚目前在中國有32家生產企業(yè)，3家售后服務及貿易公司，其中，采埃孚汽車底盤系統(tǒng)(北京)有限公司、采埃孚傳動系統(tǒng)(北京)有限公司、采埃孚商用車底盤技術(上海)有限公司等均為獨資經營。
自主零部件現新機遇
今年9月，在中汽協(xié)舉辦的2017汽車零部件高峰論壇上，中汽協(xié)副秘書長師建華曾表示，2016年，我國汽車零部件規(guī)模以上企業(yè)的主營業(yè)務收入達到了3.7萬億元，同比增長了14.2%，利潤總額為2858億元，同比增長了17%，固定資產投資8685億元，同比增長了5.88%。
從這組數據可看出，隨著汽車整車行業(yè)發(fā)展，國內零部件企業(yè)所創(chuàng)造的利益也在不斷提高。不過師建華認為，國內自主汽車零部件依然面臨專業(yè)化水平不夠高，產品更新?lián)Q代相對緩慢等問題。
《每日經濟新聞》記者了解到，在該論壇上，廣汽乘用車副總經理詹松光也表示，“目前，國內汽車零部件行業(yè)研發(fā)投入比例僅3%左右，遠低于國際水平，這直接導致了本土零部件企業(yè)在電子電器、底盤驅動的市場占有率不足30%。”
不過詹松光認為，面對電動化趨勢，自主零部件企業(yè)也有了更多發(fā)展機遇。“新能源是未來汽車產業(yè)的發(fā)展方向，各個國家都在通過各種鼓勵政策大力推廣，這對于整車企業(yè)和零部件企業(yè)來說都是一個巨大的發(fā)展空間，國內本土零部件企業(yè)可抓住產業(yè)變革的機會實現彎道超車，在新能源領域樹立優(yōu)勢。”
