工信部報告顯示，今年1至4月，我國汽車產(chǎn)銷分別完成927.2萬輛和908.6萬輛，同比分別增長5.4%和4.6%。乘用車累計產(chǎn)銷分別完成789.0萬輛和767.0萬輛，同比分別增長4.2%和2.5%。轎車產(chǎn)銷分別完成376.3萬輛和367.7萬輛，同比分別下降0.9%和1.4%。
其中，今年1至4月新能源汽車生產(chǎn)95856輛，同比增長1.4%;銷售90402輛，同比下降0.2%。純電動汽車產(chǎn)銷78351輛和72895輛，同比增長11%和9.7%;插電式混合動力汽車產(chǎn)銷17504輛和17507輛，同比下降26.8%和27.4%。
公開數(shù)據(jù)顯示，截至目前，國內(nèi)共有14家企業(yè)的新能源乘用車項目拿到生產(chǎn)資質，規(guī)劃產(chǎn)能總計81萬輛。以200萬輛的銷量目標推算，所需的新能源汽車企業(yè)規(guī)模將維持在30家左右。
分析認為，新能源汽車作為一個新興業(yè)態(tài)，不但改變了汽車行業(yè)的發(fā)展模式，還帶動了信息技術、物聯(lián)網(wǎng)、能源、材料和城市基礎設施建設等方面的發(fā)展。
但另一方面，現(xiàn)在有許多新能源車企都是依靠政策補貼、行業(yè)補貼等來實現(xiàn)生存和盈利的，這樣的發(fā)展模式容易掩蓋很多問題。當中國新能源汽車進入“后補貼時代”時，大家更需要比拼內(nèi)功。
互聯(lián)網(wǎng)造車的“一方熱土”
國內(nèi)首批涉足造車領域的科技企業(yè)自發(fā)展距今也近3年多，最早的游俠汽車在2015年發(fā)布了概念汽車產(chǎn)品游俠X，隨后樂視汽車也在2016年發(fā)布第一款概念產(chǎn)品，同年蔚來汽車的電動超跑也浮出水面，直到今年在上海車展推出了未來量產(chǎn)原型的概念SUV產(chǎn)品。各路互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)在新能源汽車領域的熱情持續(xù)高漲。
今年5月26日，中國光大控股有限公司與IDG資本聯(lián)合成立的光際資本產(chǎn)業(yè)基金(簡稱“光際資本”)宣布，已完成投資蔚來汽車的C輪融資。一位知情人士透露，這一輪融資由百度資本領投，數(shù)額在3.5億美金，蔚來汽車的整體估值在20億美金以上。
6月1日，科技公司大陸集團在德國柏林與蔚來正式簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，雙方將在純電動汽車、智能交通與自動化駕駛等領域展開合作。根據(jù)協(xié)議，大陸集團將為蔚來ES8電動SUV提供包括空氣懸掛系統(tǒng)、輪胎等相關汽車技術。
“電動汽車是汽車行業(yè)的未來，中國已成為全球領先的電動汽車市場之一，電動汽車將完全實現(xiàn)車聯(lián)網(wǎng)和自動化駕駛。到2025年，我們認為純電動汽車將占據(jù)10%的市場份額。”大陸集團執(zhí)行董事會主席ElmarDegenhart博士強調(diào)。
樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園2016年底在德清縣莫干山正式開工。產(chǎn)業(yè)園一期項目擬投資約110億元，面積將超過2000畝，投產(chǎn)時間預計在2018年;一期二期項目都建成后將有望實現(xiàn)40萬輛的總產(chǎn)能。樂視生態(tài)汽車產(chǎn)業(yè)園將成為國內(nèi)首個采用UP2U(User Planning to User)模式，打造用戶全流程體驗、定制和參與，希望實現(xiàn)在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)與用戶的互聯(lián)互通。
游俠汽車目前已經(jīng)確定并投資115億在浙江湖州建立第一個生產(chǎn)基地和主要核心配套廠，蔚來汽車在湖北武漢建立第一個量產(chǎn)生產(chǎn)基地，設立100億的發(fā)展基金，2017年計劃發(fā)售5-6萬臺車。2018年實現(xiàn)20萬臺產(chǎn)能的高性能純電動整車量產(chǎn)，未來三年將以每年兩款車的速度，打造七款性能在百公里加速3秒到7秒，涵蓋轎車、SUV、MPV的家族化、平臺化汽車產(chǎn)品。
前途汽車已獲得新建純電動乘用車生產(chǎn)資質。2016年10月，發(fā)改委批復前途汽車年產(chǎn)5萬輛純電動乘用車，2016年2月17日，前途汽車的蘇州生產(chǎn)基地正式破土動工，前期計劃產(chǎn)能為5萬輛。按照規(guī)劃，首批K50車型將在2017年下半年預產(chǎn)，年底實現(xiàn)量產(chǎn)。
新能源汽車進入“后補貼時代”
發(fā)改委目前已批復的14家新能源車生產(chǎn)企業(yè)中，大部分企業(yè)規(guī)劃產(chǎn)能并不大，僅為5萬至10萬輛，但總產(chǎn)能已經(jīng)超過80萬輛，總投資將達到270億元。
有統(tǒng)計顯示，比亞迪、上汽集團、廣汽集團、吉利汽車、力帆汽車等傳統(tǒng)車企，到2020年的新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能超過300萬輛。與此同時，尚未能取得一張新能源汽車生產(chǎn)資質的互聯(lián)網(wǎng)汽車企業(yè)，包括樂視汽車、蔚來汽車、小鵬汽車等規(guī)劃產(chǎn)能也超過了150萬輛。
分析指出，到2020年，新能源汽車規(guī)劃產(chǎn)能將超過500萬輛。而根據(jù)我國剛剛發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛。到2025年新能源汽車年產(chǎn)銷才達到500萬輛。到2020年，新能源汽車的產(chǎn)能可能過剩。
另外，2016年新能源銷量排名前十的城市共有六個城市為限牌城市。在限牌和補貼政策的推動下，北京、上海、深圳等三大城市的私人消費新能源占比較大，分別達到4.79萬輛、2.40萬輛、2.05萬輛，其中北京的新能源私人購買量是上海的兩倍。汽車牌照限制，仍然是推動新能源消費的重要源動力。
同時新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入“后補貼時代”，按照國家計劃，2018年中國新能源汽車補貼將在2017年的基礎上進一步下降二成，到2020年中國新能源汽車行業(yè)將有望徹底告別補貼。
銷量方面，來自全國乘用車市場信息聯(lián)席會的數(shù)據(jù)顯示，國內(nèi)新能源乘用車銷量排行榜，依然被各大傳統(tǒng)汽車廠商占據(jù)高位，上汽新能源、比亞迪、北汽新能源、吉利，奇瑞等仍保持大比分領先。至于國內(nèi)一眾互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)，則在榜單上難覓蹤跡。
另外，國內(nèi)部分互聯(lián)網(wǎng)汽車項目，采用的還是逆向開發(fā)特斯拉，然后轉由國內(nèi)傳統(tǒng)車企代工的產(chǎn)品思路，互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)還未有一家拿到生產(chǎn)資質，實車量產(chǎn)遙遙無期，業(yè)界質疑是“PPT殼子”的聲音經(jīng)久不息。
復制特斯拉模式不容易
5月23日，安徽江淮汽車集團股份有限公司發(fā)布關于收到《國家發(fā)展改革委關于安徽江淮汽車集團股份有限公司與大眾汽車(中國)投資有限公司合資生產(chǎn)純電動乘用車項目核準的批復》的提示性公告，進展了一年多的江淮大眾項目，終于得到實質性落實。
根據(jù)江淮和大眾的合作內(nèi)容，雙方合資期限為25年，項目選址合肥，江淮汽車和大眾中國分別以現(xiàn)金方式出資100000萬元，總投資約為50.61億元，將建設年產(chǎn)能10萬輛的純電動乘用車基地，2018年全新自有品牌的純電動SUV車型將上市。大眾在中國的第三家合資公司落地，江淮也成為又一家擁有外資合資伙伴的本土車企。
從2015年10月的構想到5月22日發(fā)改委批復同意，大眾與江淮的合作對于中國汽車行業(yè)具有特殊意義，即突破了汽車產(chǎn)業(yè)政策中規(guī)定的一家外資品牌最多只能在國內(nèi)建設兩家合資公司的硬性規(guī)定。國家大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)的決心可見一斑。
據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國各地在建的新能源汽車項目超過30個，新能源汽車生產(chǎn)廠家170余家，整體產(chǎn)能超過300萬輛。而根據(jù)我國此前發(fā)布的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》，國家原本的規(guī)劃是到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)銷達到200萬輛。
當然，國內(nèi)眾多互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)不斷加入市場，不僅讓人看到國內(nèi)新能源車市場的高速增長，同時也希望能夠復制特斯拉在新能源車市場上的成功。但復制特斯拉的成功模式并不容易，投入新能源車行業(yè)多年的特斯拉，本身至今也并未完全實現(xiàn)盈利。
據(jù)悉，新修訂通過的《新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)及產(chǎn)品準入管理規(guī)定》也將于2017年7月1日起正式施行。新規(guī)定從企業(yè)設計開發(fā)能力、生產(chǎn)制造能力、售后服務能力和產(chǎn)品技術性能、質量保證能力等方面提高了準入門檻，并強化了安全監(jiān)管要求，可以有效提高產(chǎn)品質量和安全水平。
到2020年后，不僅新能源車產(chǎn)能將釋放，新能源車補貼也將退市。屆時互聯(lián)網(wǎng)新能源汽車行業(yè)將面臨更激烈的市場競爭。一方面既要與傳統(tǒng)燃油車搶占市場份額，另一方面也要在新能源車市場中上演銷量爭奪戰(zhàn)。
