前幾天Uber廣州總部被查的消息傳出后，對于現在的專車App平臺來說可謂幾家歡喜幾家愁。
看到競爭對手被查，有的專車App公司暗自在放鞭炮慶祝，有的則開始盤算下一個會不會輪到自己。本來想就這個事情找易到用車了解一下他們的看法，結果卻發現這個最早在中國開拓專車市場的公司已經將視野放到了更大的范圍，而不是僅僅局限在專車這一項業務中去了。
近日，收到易到公關部的一個邀請函，內容是說，易到用車將于5月7日在北京召開“易到新能源出行平臺啟動儀式”。據消息人士成，易到將要打造中國最大的新能源出行平臺。而從邀請函上大大的“E-car計劃”字樣猜測，似乎這個所謂的新能源動作還不小。
莫非易到要在新能源汽車領域展開大布局?這到底是故弄玄虛還是真的要大干一場?拿到邀請函后立刻找了一位易到用車的內部人士求證，結果得到的回復是：要在新能源方面有大動作，這也是今年易到用車最重要的戰略之一。
其實從今年易到用車的幾次戰略布局來看，從專車App的燒錢競爭中突圍出來用創新方式開拓新業務是個不錯的新方向，無論是早前同奇瑞的合作，還是近期同豐田的合作，都是在用擴大業務范圍的方式增加易到用車在互聯網與汽車結合上的競爭力，而不是將目光僅僅局限在燒錢。但是與以往異業合作不同的是，做新能源汽車的難度要更大，雖然綠色出行是未來主流，但是對資金和技術的儲備要求要高得多。
究竟易到打算怎么做呢?在官方沒有宣布消息前，我們可以通過外部資料先做一些猜想。
與特斯拉這樣的國外新能源廠商合作，推出易到品牌的新能源汽車。這種做法的難度在于線下的渠道建設與資金儲備，好處在于易到用車不再是一個互聯網公司，而是一家將互聯網與汽車進行結合的“綠色出行”公司。聯想到國家這幾年一直從宏觀政策層面推動新能源汽車的發展和普及，易到用車如果真要做獨立品牌的新能源汽車，憑借過去長期積累的品牌優勢，一定能獲得國家層面的發展補助和支持。
另外，引入奔馳、大眾等更多品牌的新能源汽車么?眾所周知，之前易到用車已經同北汽、沃爾沃、豐田等新能源汽車進行了合作，那么會不會將合作品牌的范疇繼續擴大，將奔馳、大眾這些一線汽車品牌的新能源汽車直接引進也不是沒有可能。從普及新能源汽車的角度來看，引入一線新能源汽車品牌的意義更大，也更有利于新能源汽車的普及。這也正迎合了易到邀請函上打出的“新能源出行平臺”的字義。日后，易到便成為了一個推廣和體驗新能源車的入口，不僅會帶來車輛銷售，沖擊傳統4S店模式，而且，當易到平臺上的新能源車輛聚集到一定規模之后，通過汽車共享的模式，也將會對我們的城市環境改善起到重要作用。
無論哪種做法，易到用車在戰略層面和其它專車App公司不同的一個明顯區別在于，已經跳出了無限發放優惠券的價格戰怪圈，而是通過拓展更廣闊的業務來壯大自身。這個戰略也正好印證了年初周航所說的：“價格戰十分愚蠢，應該用更聰明的方式來競爭”的發言。套用一句俗語，易到用車的這種競爭方式顯然逼格更高。
或許當其它專車公司都將競爭焦點集中在價格戰或者抹黑對手時，易到用車則將主要精力用在提高服務質量和產品種類以及模式創新上，通過讓用戶體驗綠色新能源汽車的方式，引導用戶購買，這比傳統的汽車銷售途徑更加貼合用戶，也可以更快向公眾普及新能源車，為環保做出貢獻。
最后不妨再做個大膽設想，一旦易到用車在新能源這個戰略上取得成功，對專車App市場，乃至改善人類居住環境、出行方式等都將具有重要意義。
