頻頻政策利好給新能源汽車產(chǎn)業(yè)插上了騰飛的翅膀，互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)里的巨頭們也開始行動起來，乘著政策的東風(fēng)掀起互聯(lián)網(wǎng)造車潮。
然而，互聯(lián)網(wǎng)“造車”并非只有政策、資本和熱情就可以萬事大吉，沒有好的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)公司只能是偌大新能源汽車行業(yè)的一個“零部件”。如何讓互聯(lián)網(wǎng)公司成為推動新能源汽車發(fā)展的“發(fā)動機(jī)”，離不開互聯(lián)網(wǎng)思維，更離不開產(chǎn)品這個核心。
新能源汽車迎來第二春
如果將財政部、科技部、發(fā)改委、工信部等四部委在2009年2月召開的“節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點會議”看做新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁上新臺階的開始。今年，就可謂是新能源汽車迎來第二春的元年。
本月起，消費(fèi)者已經(jīng)可以在購買部分新能源汽車時免征車輛購置稅。這是7月10日國務(wù)院決定免征新能源汽車車輛購置稅的最新落地。而在此前的一個多月時間內(nèi)，連續(xù)出臺的多項政策，為新能源汽車的創(chuàng)新發(fā)展注入了足量的催化劑。特別是7月21日，國務(wù)院下發(fā)的《關(guān)于加快新能源汽車推廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見》，不僅出臺了8個方面30多條政策措施，而且其中第十二條明確提出了發(fā)揮信息技術(shù)的積極作用，不斷提高現(xiàn)代信息技術(shù)在新能源汽車商業(yè)運(yùn)營模式創(chuàng)新中的應(yīng)用水平，鼓勵互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)參與新能源汽車技術(shù)研發(fā)和運(yùn)營服務(wù)，加快智能電網(wǎng)、移動互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)等新技術(shù)應(yīng)用，為新能源汽車推廣應(yīng)用帶來更多便利和實惠。種種跡象表明，新能源汽車必將在政策的清障下，迎來真正的春天。
互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)進(jìn)入新能源汽車：誰最靠譜?
政策的出臺讓新能源汽車創(chuàng)新如虎添翼，這其中，最大的一支驅(qū)動創(chuàng)新的力量正是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。
上汽集團(tuán)與阿里巴巴集團(tuán)在上海簽署“互聯(lián)網(wǎng)汽車”戰(zhàn)略合作協(xié)議。雙方將開展在“互聯(lián)網(wǎng)汽車”和相關(guān)應(yīng)用服務(wù)領(lǐng)域的合作,共同打造面向未來的“互聯(lián)網(wǎng)汽車”及其生態(tài)圈;百度已經(jīng)發(fā)布“CarNet”進(jìn)軍車聯(lián)網(wǎng)，與奔馳、寶馬、沃爾沃、豐田等國際汽車廠商合作;騰訊也應(yīng)景推出騰訊路寶2.0以及首款車聯(lián)網(wǎng)落地產(chǎn)品路寶盒子。在駕駛過程中,“盒子”讓汽車和騰訊云服務(wù)互聯(lián)，提供車輛診斷、油耗分析等服務(wù)。
不過相較BAT，樂視進(jìn)軍新能源汽車的動作則更顯神秘。從7月起，其就被爆料與北汽合作進(jìn)軍新能源車，而在8月，更是連續(xù)爆出3大消息，震驚互聯(lián)網(wǎng)與汽車行業(yè)：先是，北汽新能源總經(jīng)理鄭剛證實北汽與樂視共同投資Atieva的消息，后者是一家美國高科技純電動汽車設(shè)計公司，擁有電動車核心技術(shù)以及團(tuán)隊。之后，搜狐前副總編、汽車事業(yè)部總經(jīng)理何毅確認(rèn)正式加入樂視。何毅加盟樂視后，將任樂視車聯(lián)網(wǎng)CEO兼樂視控股副總裁，主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)項目，向賈躍亭直接匯報。
最后，賈躍亭更是在微博上發(fā)出意味深長之語：“走進(jìn)斯圖加特，德國，現(xiàn)代工業(yè)文明至高地，令人尊敬。可惜的是，他們一直都跟互聯(lián)網(wǎng)時代距離太過遙遠(yuǎn)。”將樂視造車事件引向了高潮，樂車未來或?qū)⑴c德系車合作。
樂視最大產(chǎn)品經(jīng)理賈躍亭如何做汽車?
事實上，從今年6月起，賈躍亭就開始為國際化戰(zhàn)略奔波。樂視官方曾表示，賈躍亭近期出國的主要工作，就是進(jìn)行樂視境外戰(zhàn)略的落實和執(zhí)行，包括成立子公司、組建境外團(tuán)隊、高級核心人才的引進(jìn)、與相關(guān)合作伙伴及潛在合作伙伴的商務(wù)洽談等事項。”這其中，除了推動樂視超級電視的全球化市場擴(kuò)張，汽車或許正是更重要的一個議題。
不過，互聯(lián)網(wǎng)“造車”并非只有政策、資本和熱情就可以萬事大吉，沒有好的產(chǎn)品，互聯(lián)網(wǎng)公司只能是偌大新能源汽車行業(yè)的一個“零部件”。如何讓互聯(lián)網(wǎng)公司成為推動新能源汽車發(fā)展的“發(fā)動機(jī)”，離不開互聯(lián)網(wǎng)思維，更離不開產(chǎn)品這個核心。
那么，什么樣的產(chǎn)品才能夠顛覆一個互聯(lián)網(wǎng)之外的產(chǎn)業(yè)?在樂視、阿里巴巴、百度這些已經(jīng)互聯(lián)網(wǎng)公司中，真正在互聯(lián)網(wǎng)以外的“硬市場”中做出成績的，恐怕非樂視莫屬。其所打造的樂視TV給整個電視產(chǎn)業(yè)帶來的顛覆，已經(jīng)在深刻的改變著萬千用戶的電視生活。
“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”的生態(tài)模式是樂視手中的一張王牌。其超級電視的成功，甚至已經(jīng)讓蘇寧、小米、阿里乃至蘋果這些國內(nèi)外互聯(lián)網(wǎng)巨頭開始效仿。而對互聯(lián)網(wǎng)電動汽車來說，仍然繞不過“平臺+內(nèi)容+終端+應(yīng)用”這個生態(tài)。前段時間，一組“樂視網(wǎng)新能源車概念圖”驚現(xiàn)某汽車論壇，該概念圖就顯示，樂視將會在未來汽車中植入樂視生態(tài)模式——在汽車后座設(shè)置“樂視觸摸屏”連接互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)，收看樂視網(wǎng)的所有視頻節(jié)目，同時通過物聯(lián)網(wǎng)控制關(guān)聯(lián)家居電器;在駕駛座上，配備擁有體征脈搏記錄儀、眼動跟蹤儀、聲控采集器等智能設(shè)備。
從手機(jī)視頻、互聯(lián)網(wǎng)視頻，到購買影視版權(quán)、做樂視盒子，再到樂視TV·超級電視，樂視在其董事長兼CEO賈躍亭的帶領(lǐng)下，正以火箭速度把跟進(jìn)者甩在身后。而一手締造了樂視超級電視神話的賈躍亭，或?qū)⒊蔀榛ヂ?lián)網(wǎng)電動汽車時代偉大的產(chǎn)品經(jīng)理。
在“產(chǎn)品經(jīng)理”賈躍亭的樂視生態(tài)布局上，有四個門檻被認(rèn)為是樂視的競爭力所在。其一，時間門檻，樂視持續(xù)的戰(zhàn)略領(lǐng)先及先發(fā)優(yōu)勢，其它硬件廠商至少落后超級電視的研發(fā)水平半年以上，而如果其它互聯(lián)網(wǎng)公司要做智能電視，目前樂視的研發(fā)能力至少比它們領(lǐng)先3年以上;其二，團(tuán)隊門檻，樂視有橫跨多個專業(yè)領(lǐng)域的頂尖人才團(tuán)隊，并形成了密切的戰(zhàn)略協(xié)同能力;其三，產(chǎn)品及技術(shù)門檻，強(qiáng)大的軟硬件研發(fā)團(tuán)隊用領(lǐng)先的互聯(lián)網(wǎng)研發(fā)模式所打造的持續(xù)領(lǐng)先的產(chǎn)品，也不是其它公司所想模仿就能模仿的;其四，用戶門檻，樂視生態(tài)各個板塊有著很好的化學(xué)反應(yīng)，可以促進(jìn)用戶數(shù)量成倍數(shù)增長，反過來，用戶巨量的增長，又給樂視生態(tài)的各個板塊的化學(xué)效應(yīng)提供更強(qiáng)的動力，這種滾雪球效應(yīng)在樂視非常明顯。
所以，可見的是，賈躍亭將在新能源汽車領(lǐng)域再次重現(xiàn)樂視超級電視“最終產(chǎn)品經(jīng)理”之角色。
