提到出租車和順風(fēng)車，很多人都會覺得這并非移動出行市場的主流業(yè)務(wù)，快車專車才是主流。因而，當(dāng)專注于出租車和順風(fēng)車的嘀嗒出行，近日提交了招股書，擬在港交所上市時(shí)，很多人都感到意外，各種聲音也紛至沓來。
比如說，有人認(rèn)為順風(fēng)車是一個(gè)細(xì)分市場，市場規(guī)模太小，同時(shí)，出租車市場盡管很大，但基于傳統(tǒng)揚(yáng)招打車的數(shù)字化轉(zhuǎn)型業(yè)務(wù)，前景還存在諸多不確定性。
這些認(rèn)知當(dāng)然有它存在的道理， 但個(gè)體認(rèn)知往往很難反映市場的全貌，尤其是中國廣闊巨大的市場中，層次豐富及多樣的需求。以及可能被忽視的，移動互聯(lián)網(wǎng)在變革傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)過程中，所創(chuàng)造的巨大市場機(jī)會及無限想象力。
嘀嗒 兩條最具想象空間的賽道領(lǐng)頭羊
那么，當(dāng)今整個(gè)四輪出行市場當(dāng)前的格局究竟如何呢？嘀嗒出行招股書中援引了Frost & Sullivan弗若斯特沙利文咨詢公司（以下簡稱“F&S”）的報(bào)告，向人們展示了中國四輪出行市場的全貌。
事實(shí)上，中國四輪出行市場由出租車、網(wǎng)約車、順風(fēng)車三大板塊構(gòu)成，其中出租車分為揚(yáng)招和網(wǎng)約兩部分。以2019年的GTV（交易總額）7119億為例，四者的比例關(guān)系和排序分別為，揚(yáng)招出租車4703億，占比66.1%；網(wǎng)約車2095億，占比29.4%；網(wǎng)約出租車181億，占比2.5%；順風(fēng)車140億、占比2%。
也就是說，出租車（揚(yáng)招+網(wǎng)招）共計(jì)占據(jù)了68.6%的份額，是網(wǎng)約車的2.3倍，同時(shí)，出租車揚(yáng)招部分，在出租車總交易額占比高達(dá)的96.3%。
上述報(bào)告也預(yù)測，中國出租車市場規(guī)模預(yù)期到2025年在整個(gè)四輪出行市場中繼續(xù)保持第一，占比在53.9%左右；而順風(fēng)車市場規(guī)模將在2025年達(dá)到1139億元，2019年至2025年的復(fù)合年增長率為41.8%。
而根據(jù)F&S報(bào)告，2019年，嘀嗒在順風(fēng)車市場排名第一，占比66.5%，在出租車網(wǎng)約市場排名第二，此外，嘀嗒也是中國數(shù)字化揚(yáng)招業(yè)務(wù)的開拓者及領(lǐng)先出行平臺。
從招股書數(shù)據(jù)看，盡管目前嘀嗒出租車業(yè)務(wù)對營收的貢獻(xiàn)率尚低，但增長趨勢良好，未來空間巨大。2019年和2020年上半年，嘀嗒智慧出租車服務(wù)產(chǎn)生的收益分別為人民幣630萬元及人民幣1530萬元，分別占同期嘀嗒總收益的1.1%及4.9%，同比大幅上漲。這進(jìn)一步證明，作為行業(yè)內(nèi)首個(gè)對出租車業(yè)務(wù)實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的平臺，嘀嗒出租車的商業(yè)模式已經(jīng)逐漸跑通。
招股書還顯示，嘀嗒已和西安地區(qū)交通部門及出租車協(xié)會展開了全面智慧出租車合作，未來將把合作模式復(fù)制到沈陽、徐州及南京等城市，數(shù)字化賦能業(yè)務(wù)持續(xù)滲透。
在整個(gè)四輪出行的四條賽道中，嘀嗒出行占了其中三個(gè)，并且出租車揚(yáng)招數(shù)字化和順風(fēng)車都是巨大藍(lán)海。由此可見，嘀嗒所進(jìn)入的領(lǐng)域并不小，如果在出租車和順風(fēng)車這兩個(gè)領(lǐng)域繼續(xù)深耕，完全有可能成為整個(gè)四輪出行領(lǐng)域最大的出行平臺。
網(wǎng)約車增速未來6年將大幅放緩，嘀嗒賽道更符合長期價(jià)值
根據(jù)F&S的數(shù)據(jù)，順風(fēng)車和網(wǎng)約車的交易額對比，將從2019年的1：15，大幅上升至2025年的1：3.45，雙方差距足足縮小4倍以上，可見順風(fēng)車未來的增長潛力要遠(yuǎn)大于網(wǎng)約車。
F&S報(bào)告也可以看出，盡管2015-2019年，網(wǎng)約車市場的復(fù)合年增長率為50.8%，但2019-2025年，這一增速將大幅降至11.1%。
這也說明，網(wǎng)約車市場依靠大規(guī)模燒錢補(bǔ)貼，在過去五年的確取得高速增長，但從今后來看，燒錢補(bǔ)貼，以及依靠增加車輛供給所帶來的增長，終究非長遠(yuǎn)之計(jì)。由于合規(guī)隱患，資源浪費(fèi)，道路擁堵等負(fù)效應(yīng)，網(wǎng)約車所面臨的天花板將越來越大。
這一點(diǎn)，從花小豬近期頻繁遭各地主管部門叫停，就可見一斑。
整個(gè)四輪出行市場，總量將不斷增長，這是出行消費(fèi)尋求升級，城市化演進(jìn)的必然結(jié)果。但小汽車的總量控制在今后將越來越嚴(yán)格，而國家的路面交通的整體規(guī)劃，也一定是公共交通優(yōu)先，同時(shí)不斷提升四輪出行市場的存量運(yùn)力的運(yùn)輸效能。
對于移動出行平臺而言，只有在符合國家整體交通規(guī)劃，尊重城市、資源和諧發(fā)展的前提下去探索自身發(fā)展路徑，追求商業(yè)價(jià)值和社會價(jià)值雙贏，才能創(chuàng)造更加長遠(yuǎn)和巨大的更大價(jià)值。
而從四輪出行市場的競爭趨勢來看，無論是順風(fēng)車，出租車都還有巨大的藍(lán)海待開拓，這個(gè)市場容得下更多的玩家。更多的出行平臺的參與，良性競爭，方能把這個(gè)市場不斷做大做好。
嘀嗒出行產(chǎn)品副總裁朱敏此前曾分析過順風(fēng)車與出租車兩個(gè)賽道的組合優(yōu)勢：
1、兩個(gè)場景加起來能覆蓋95%用戶對四輪移動出行的需求，關(guān)鍵是不存在丟失線下需求場景的情況；
2、兩者之間幾乎沒有沖突且非常互補(bǔ)，比如出租車40%是短距離、只需起步價(jià)的，同時(shí)出租車98%是實(shí)時(shí)用車，而順風(fēng)車主要是遠(yuǎn)距離的（15公里以上）、預(yù)約上下班通勤，很好地解決早晚高峰期運(yùn)力不足的難題；
3、兩者都是通過盤活現(xiàn)有供給提高效率，并沒有額外增加社會上的車輛。僅就這一點(diǎn)來說，順風(fēng)車與出租車的組合，更加符合未來的城市交通戰(zhàn)略和城市的出行規(guī)劃，與國家在道路交通方面的頂層設(shè)計(jì)相向而行。
這或許是對四輪出行領(lǐng)域，怎樣的賽道選擇和發(fā)展路徑更加具備長期價(jià)值，一個(gè)深刻的洞察。
