相對于智能手機的操作，汽車似乎停留在“遠古”時代，也許不斷挑戰和推動汽車行業的創新力量正好是汽車行業門口的野蠻人，比如蘋果，谷歌等互聯網世界的理想主義者。
幾年前汽車巨頭們還在強調汽車工業的原點是要解決從A點到B點的距離，但是隨著商業社會的互聯網化，人們對汽車的需求已經發生了巨大變化，汽車作為一種工具，人們將更加關心的是如何到達B點，以及到達B點以后要做什么，這將是完全不同的兩個應用場景。
因為A點到B點已經是一個常規的基礎需求，就像手機的通話功能。但是人們現在需要知道，如何從A點到B點時最簡便、最順暢、不擁堵，到達B點以后哪里可以停車，最近的一家咖啡館在哪里，甚至最近一家銀行在哪里等等，這些才是人們所需要的。
iPhone重新定義手機。手機不僅僅是一個通訊工具，而是人類器官的一種延伸，變得能夠改變人們生活，變得越來越懂你的人工智能。幾年前，當iPhone一代最新推出的時候，也許還有大部分人認為諾基亞手機依然無敵，到今天人們已經清晰地看到這兩種工具的兩種形態。但是相對于手機的快速進化，以及越來越強調用戶體驗人性化的操作系統，汽車的操作界面，駕駛系統似乎還停留在“遠古時代”。當CD行業已經瀕臨滅絕的時候，現在最新推出的汽車產品還在配置標里強調幾碟CD，導航按鈕用各種旋轉，汽車屏幕的觸控非常的笨拙，而相應的軟件系統在輸入的時候拼音基本沒有聯想記憶功能。如果想把手機通過藍牙連接上手機上往往需要折騰半個小時，結果能夠對應的功能非常少。
如果從復雜程度而言，汽車行業確實不可能像手機一樣迅速進化。汽車行業因為超長的產業鏈，復雜的工藝，動態的使用環境，讓產品互聯網需要打破更多的壁壘，可能會受到更強烈的沖擊。但是無論如何，趨勢是無法阻擋的，因為這個行業門口已經蹲滿了野蠻人，最終改變一個行業的也許不是行業內的霸主，而是行業門口的野蠻人。
蘋果化汽車
也許我們發現我們的生活正在逐漸的被蘋果化，所有的可移動的終端慢慢都變成了蘋果牌，用iPhone消磨時間，找朋友，定位導航，看視頻看書;用iPad靠著沙發上工作、閱讀、和孩子一起玩游戲、用MacBook Air工作、和家人朋友FaceTime。它確實帶來了完美的外觀和個性化的系統，它改變你的生活方式。當然最大的移動終端汽車蘋果也是不會放過的，它沒有直接生產iCar，但是它會讓汽車也逐漸蘋果化。
汽車智能化只能通過汽車廠商來推進?抑或通過汽車廠商和第三方解決方案的整合來發展?顯然蘋果并不這么認為，在蘋果新一代手機操作系統iOS 6里，我們雖然看不到傳說中的iCar ，卻看到了蘋果對于智能汽車的設想，或者說，以手機為中心的智能生活設想。
電視廣告中經常出現某某語音王手機的演示：一個人一邊開車一邊打開手機，并通過語音命令發出短信，“王總，今晚下班后一起斗地主?”初看這似乎是個不錯的功能，因為他釋放了駕駛者的眼睛和雙手。但實際上，它并沒有。駕駛者依然需要通過按下手機按鍵來觸發語音命令，而這種簡單的語音識別完全滿足不了駕駛者在駕駛過程中復雜的需求。
想象一下，當你在駕駛時，如果你旁邊有一個上知天文下知地理的助手，你會問她什么問題?
四環現在是否堵車?我從中關村到798走哪條線路是最快的?你能否帶著我走?
我突然想起晚上要和某某在三元橋吃飯，你可否幫我查查那附近有沒有高檔的粵菜館?然后你可否在吃飯前2小時提醒我一下?
我打算周末和孩子一起看電影，最近都有什么電影在上映?幫我撥打某某電影院的預約電話?
……
這些功能iPhone 的Siri 已經可以實現了。但是Siri與汽車有什么關系?與駕駛這個場景有什么關系?不是很多汽車廠商都在嘗試在汽車系統里集成類似的語音助手嗎?即便iPhone 能和汽車相連起來，它又能帶來些什么?
蘋果在6月份舉行的WWDC 中提到，iPhone 未來將會用一根數據線與汽車連接，駕駛者(用戶)可以通過方向盤上的按鈕觸發Siri，包括豐田、捷豹在內等9大廠商已經承諾將在未來1年內開發支持iPhone Siri 的接口。屆時，駕駛者將能一邊駕駛，一邊和身旁這位上知天文下知地理的助手聊天。
Siri不是語音，目前世界上有做語言系統非常強的公司，比如德國的Nuance、中國的訊飛，但是Siri的意義不在于語音，而在于通過語音切入到人的生活場景中去。Siri整合了語音、地圖、地理信息等幾乎所有生活信息，然后進行人性化的整合，并且用語音交流的方式表達出來。此次WWDC已經把中國納入到戰略當中，而且Siri的導航系統和中國本地的地圖數據公司合作。iPhone 4S里的Siri里并不支持中文，但是我們從美劇《生活大爆炸》里看到Raj甚至可以把Siri幻想成一位愿意陪伴他，為他排除寂寞孤獨的女士，可見它對人生活產生的影響。
是為什么汽車廠家愿意和蘋果合作安裝Siri?首先對于大部分汽車品牌而言，蘋果的品牌效應是可以為之加分的。同時汽車行業并不是對互聯網化的商業麻木，他們只是需要外在強大的推動力來推動內部的創新力量，同時推動他們盡快和這個快速變化的世界相連接。因此，我們并不需要懷疑汽車公司是否真的愿意被蘋果化。而蘋果又如何通過加裝在汽車上的設備盈利?如果說每一位擁有汽車的人都拿著蘋果手機，那將同樣是一個商機，蘋果逐漸成為最智能移動終端的符號，同時可以把更多的內容整合到iTunes里和App Store商店里。而WiFi接入，和通信商的合作在iPhone時期就已經平鋪道路。
同樣的，已經在研究無人駕駛汽車的谷歌和微軟會很快跟進，這個市場將快速的被跑馬圈地，并且共同把更加智能的汽車市場給開發出來。就像當年谷歌和微軟跟進蘋果做手機一樣。在中國訊飛語音公司已經有比較強大的中文語音功能，并且和上汽榮威合作。而中國本土汽車品牌已經在人機交互，電子化智能化上有所介入，不管是吉利還是比亞迪也在這方面有所部署。在今年的北京車展上，汽車被作為一個移動終端而展出的主題越來越多，福特、別克、豐田、現代也都所涉獵。
因此，在這一新的產業鏈中，玩家不再僅有汽車廠商、IT廠商、網絡和通信運營商、內容和服務提供商都希望從中獲得商業價值。因此這一市場將從純產品的銷售市場轉變成為服務導向的市場，誰能夠提供更好的服務，誰在產業鏈上的話語權就更強。這與智能手機的思路如出一轍，消費者不再惦記著究竟是誰提供了網絡、誰生產了產品，而是在乎誰提供了服務。
更懂你的汽車
難道汽車和iPhone的結合，僅僅是通過在方向盤上增加一個Siri 觸發按鈕?
當然，這是很大的一步。但這只是第一步。因為，只有通過這種方式，駕駛者才能真正釋放雙眼和雙手，更加專注地駕駛。蘋果將這樣的結合稱為Eyes free 。
那么，第二步是什么?
僅僅在硬件上的結合是不足夠的，雖然從目前來看，iPhone 與汽車的結合僅僅是這樣一個觸發按鈕。但可以預見的是，汽車系統本身的數據未來必將和iPhone 做更好的整合。設想這樣的場景：你的汽車快沒油了，你需要尋找就近的加油站，這時你打開了iPhone，在地圖上搜索加油站，然后跟著導航的路線去加油。
但，你真的滿足于此?為什么汽車在沒油時，iPhone 不能自動提醒你去加油，并告訴你去最近加油站的路線?同樣地，當某個零件發生故障時，如果iPhone 能幫你安排好所有事情，那是不是你最想要的?
是的，我們正在討論的是，汽車內的數據開放接口。這才是iPhone 與汽車結合的重點，我們有理由相信，要實現這些，并不遙遠，因為沒人敢低估蘋果對所有產業的推動。
如果汽車內安裝一個操作系統，不也可以實現前面所說的所有功能嗎?為什么要畫蛇添足地將手機接到汽車上?
一直以來，汽車內的操作系統都是相對低級和獨立的。低級是因為能夠在這個操作系統上運行的應用太少，或不夠智能。獨立是因為這個系統沒有和你的電腦或你的手機整合，它完完全全是在使用獨立的一套數據。
近幾年，人們一直在談論云計算，云計算帶來的一個好處是，每個人的數據都是存儲在云端的，不管這個人到了哪里，他的數據都可以隨時調用，他的偏好都可以隨時下載下來。設想這樣的場景，你在iPhone 上設置了一個叫“老地方”的地點，當你跟Siri 說去“老地方”時，她會告訴你怎么走。但當你和汽車系統說去“老地方”時，它顯然并不能理解“老地方”是什么，因為它的數據和iPhone 上的數據是不相通的。這兩者并沒有“云”起來。
每個人每天用得最多的設備毫無疑問是手機，你的大多數個人數據和個人偏好都被手機記錄了下來。如果每臺手機都是一個助手，顯然這個助手是眾多數碼助手中最了解你的。而汽車系統因為是相對獨立的，它并沒有像手機那樣，了解那么多你的偏好，甚至，它可能僅僅知道你經常在什么地點之間往返。
另一方面，目前每個汽車廠商研發的汽車系統都是相對獨立的，這給數據共享帶來了難度。設想某一智能汽車已經了解了你的偏好，某一天你換車了，你得重新調教這輛車，讓它更“懂”你。
于是，如果每個人開車時都插上自己的iPhone，打開Siri，顯然這時的汽車系統是完完全全“懂”你的，因為自始至終，它都在積累你的數據和偏好。
這時，對于蘋果來說，iOS 成為了所有汽車的操作系統。汽車僅僅需要為iOS 提供所有的數據接口，剩下的事，就交給iOS 來完成吧。拋開汽車行業，蘋果希望打造的就是以手機為中心的智能生活。
當然，設想總是美好的。如果所有汽車廠商和周邊的系統解決方案都最終淪為蘋果的打工者，顯然是它們不愿意的。但不可阻擋的是，更智能的、更個性化的汽車系統，必將與手機密不可分，或者說，必將與手機記錄下來的用戶數據密不可分。
