特斯拉因?yàn)轭l繁降價(jià)，并且降價(jià)前還不讓車主知道。于是也發(fā)生了不少車主頭天提完車，第二天就降價(jià)的情況。這也引起了不少老車主的不滿，稱特斯拉割了一茬又一茬“韭菜”。
不過即便如此，這也不絲毫影響特斯拉的熱賣，而且隨著產(chǎn)線供應(yīng)鏈的成熟完備，特斯拉國產(chǎn)車型可能還會(huì)存在進(jìn)一步降價(jià)空間。不過，特斯拉近段時(shí)間以來，對降價(jià)的信息頗為敏感。
昨日更是因?yàn)椋形恢挥?00多名粉絲的微博“小透明”，發(fā)布博文稱有消息顯示，“特斯拉Model3將降價(jià)到19.9萬元”。
此事引起了特斯拉的強(qiáng)烈不滿，稱其為徹底造謠，并要對他進(jìn)行起訴。
雖然特斯拉今后會(huì)不會(huì)降價(jià)到19.9萬元，我們暫時(shí)還不能知道。但是特斯拉入華以后，瘋狂調(diào)價(jià)卻也是不爭的事實(shí)。
而且調(diào)價(jià)次數(shù)多到，可能連特斯拉官方也記不清楚了。不過也有有心的媒體對其統(tǒng)計(jì)，結(jié)果同樣驚人。
據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)信息顯示，特斯拉自2013年12月進(jìn)入中國市場以來，截至目前其Model S、Model X、Model3及Model Y，四款車型官方售價(jià)區(qū)間調(diào)整共計(jì)約59次（同時(shí)調(diào)價(jià)情況重復(fù)統(tǒng)計(jì)）。
其中Model S售價(jià)區(qū)間調(diào)整最多，調(diào)價(jià)約24次。近3年來，特斯拉四款車型價(jià)格區(qū)間累計(jì)調(diào)整次數(shù)均超過10次。
其中，2019年價(jià)格變動(dòng)最為頻繁，四款車型累計(jì)調(diào)價(jià)達(dá)約15次。今年5月以來，四款車型價(jià)格區(qū)間已累計(jì)調(diào)整約9次，其中7次降價(jià)。
更值得關(guān)注的是，特斯拉的明星車型Model3，在2019年2月份，剛進(jìn)入國內(nèi)市場時(shí)，作為一款進(jìn)口車，其入門版車型的裸車價(jià)為43.3萬元，再加上3.7萬元左右的購置稅，保險(xiǎn)上牌另算，落地保守估計(jì)也要47萬多。
而今，國產(chǎn)Model3的補(bǔ)貼后入門價(jià)格，已經(jīng)來到了24.99萬元，并且還沒有購置稅，買保險(xiǎn)上牌后，就可直接上路行駛。
由此，如今的Model3價(jià)格，與剛?cè)肴A時(shí)相比，價(jià)格也接近腰斬。
所以，特斯拉是以自身真真實(shí)實(shí)的發(fā)展之路，印證了電動(dòng)車界的那句至理名言，“早買早享受，晚買享折扣”。
不過，即便如此，雖然被割了“韭菜”，但是不少車主，對特斯拉的駕駛質(zhì)感、用車充電感受、以及Autopilot功能的使用體驗(yàn)都給出了極高的評價(jià)，這一點(diǎn)是值得所有電動(dòng)汽車品牌學(xué)習(xí)的地方。
