近日，馬斯克由于擔心 " 全自動駕駛 " 會讓客戶產生混淆，無法保證駕駛員的中心地位，特斯拉從公司網站的訂單頁面中撤回了此前的主打賣點 " 全自動駕駛 "。由歐洲多國政府參與的監(jiān)管機構也批評特斯拉，對其 Autopilot 自駕系統(tǒng)夸大宣傳，可能誤導消費者。
對此，馬斯克幾天前在推特上稱，這個選項將會在 " 菜單外 " 臨時提供，但不會再存在于菜單中，在公司準備好推出全自動駕駛功能之前不會再出現。
Euro-NCAP 和汽車保險行業(yè)創(chuàng)辦的研究機構 Thatcham 還進行了一項針對車主的調查，調查詢問了來自中國、法國、德國、意大利、西班牙、英國和美國的 1567 名車主。結果發(fā)現，美國大部分駕駛員認為現在可以買到真正的自動駕駛車，但其實并不能。
尤其引人注目的是，71％的受訪者認為他們現在就可以買到自動駕駛汽車，在使用自動駕駛儀等半自動駕駛系統(tǒng)時，11% 的駕駛員 " 會想要小睡一會 "。這太危險了：特斯拉要求用戶將手放在方向盤上，汽車可能需要將控制權交還給駕駛員。
而事實上，"Autopilot" 的涵義就是全自動化的系統(tǒng)，不需要駕駛員。
2016 年 5 月，一名美國佛羅里達州的 Model S 車主在使用特斯拉 "Autopilot" 模式時發(fā)生事故，導致汽車撞向卡車，車主不幸身亡。當時，特斯拉就對此次事故發(fā)表意見：Autopilot 功能與飛機的自動巡航類似，可以在條件合適的情況下使用。
但是，有限的場景測試結果清晰地表明，實際情況并非如此，在法律上也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷售。系統(tǒng)手冊中說，該系統(tǒng)僅供在高速公路和有限的道路上使用，但并不是在地理上加以限制，因此可以在任何設有清晰路標的道路上使用。
同年，德國政府要求特斯拉停止使用 Autopilot 一詞，認為這是 " 誤導 " 消費者。當時的德國交通部長還致函特斯拉，指出這一表述 " 具有誤導性 "，并且要求 " 避免誤解和虛假的客戶期望 "，特斯拉當時強硬回應，不會改名，司機在使用 Autopilot 必須跟蹤和控制車輛。
不久之后， 德國聯邦汽車運輸管理局也提醒特斯拉車主，強調該功能只是一個輔助裝置，并且車輛不是 " 高度自動化的車輛，可以在沒有駕駛員的持續(xù)關注的情況下操作。"
【來源：驅動之家】
