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近日,馬斯克由于擔(dān)心 " 全自動(dòng)駕駛 " 會(huì)讓客戶產(chǎn)生混淆,無(wú)法保證駕駛員的中心地位,特斯拉從公司網(wǎng)站的訂單頁(yè)面中撤回了此前的主打賣點(diǎn) " 全自動(dòng)駕駛 "。由歐洲多國(guó)政府參與的監(jiān)管機(jī)構(gòu)也批評(píng)特斯拉,對(duì)其 Autopilot 自駕系統(tǒng)夸大宣傳,可能誤導(dǎo)消費(fèi)者。

對(duì)此,馬斯克幾天前在推特上稱,這個(gè)選項(xiàng)將會(huì)在 " 菜單外 " 臨時(shí)提供,但不會(huì)再存在于菜單中,在公司準(zhǔn)備好推出全自動(dòng)駕駛功能之前不會(huì)再出現(xiàn)。

Euro-NCAP 和汽車保險(xiǎn)行業(yè)創(chuàng)辦的研究機(jī)構(gòu) Thatcham 還進(jìn)行了一項(xiàng)針對(duì)車主的調(diào)查,調(diào)查詢問了來(lái)自中國(guó)、法國(guó)、德國(guó)、意大利、西班牙、英國(guó)和美國(guó)的 1567 名車主。結(jié)果發(fā)現(xiàn),美國(guó)大部分駕駛員認(rèn)為現(xiàn)在可以買到真正的自動(dòng)駕駛車,但其實(shí)并不能。

尤其引人注目的是,71%的受訪者認(rèn)為他們現(xiàn)在就可以買到自動(dòng)駕駛汽車,在使用自動(dòng)駕駛儀等半自動(dòng)駕駛系統(tǒng)時(shí),11% 的駕駛員 " 會(huì)想要小睡一會(huì) "。這太危險(xiǎn)了:特斯拉要求用戶將手放在方向盤上,汽車可能需要將控制權(quán)交還給駕駛員。

而事實(shí)上,"Autopilot" 的涵義就是全自動(dòng)化的系統(tǒng),不需要駕駛員。

2016 年 5 月,一名美國(guó)佛羅里達(dá)州的 Model S 車主在使用特斯拉 "Autopilot" 模式時(shí)發(fā)生事故,導(dǎo)致汽車撞向卡車,車主不幸身亡。當(dāng)時(shí),特斯拉就對(duì)此次事故發(fā)表意見:Autopilot 功能與飛機(jī)的自動(dòng)巡航類似,可以在條件合適的情況下使用。

但是,有限的場(chǎng)景測(cè)試結(jié)果清晰地表明,實(shí)際情況并非如此,在法律上也不允許這樣的系統(tǒng)上市銷售。系統(tǒng)手冊(cè)中說(shuō),該系統(tǒng)僅供在高速公路和有限的道路上使用,但并不是在地理上加以限制,因此可以在任何設(shè)有清晰路標(biāo)的道路上使用。

同年,德國(guó)政府要求特斯拉停止使用 Autopilot 一詞,認(rèn)為這是 " 誤導(dǎo) " 消費(fèi)者。當(dāng)時(shí)的德國(guó)交通部長(zhǎng)還致函特斯拉,指出這一表述 " 具有誤導(dǎo)性 ",并且要求 " 避免誤解和虛假的客戶期望 ",特斯拉當(dāng)時(shí)強(qiáng)硬回應(yīng),不會(huì)改名,司機(jī)在使用 Autopilot 必須跟蹤和控制車輛。

不久之后, 德國(guó)聯(lián)邦汽車運(yùn)輸管理局也提醒特斯拉車主,強(qiáng)調(diào)該功能只是一個(gè)輔助裝置,并且車輛不是 " 高度自動(dòng)化的車輛,可以在沒有駕駛員的持續(xù)關(guān)注的情況下操作。"

【來(lái)源:驅(qū)動(dòng)之家】

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標(biāo)簽:特斯拉 車主 駕駛員 駕駛 充電站 德國(guó) 美國(guó) 汽車
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