人人車重回大眾視野，以一種極其令人意外的方式。
本周一，有消息曝出北京人人車網絡技術有限公司發生多項工商變更，法定代表人由杜希勇變更為趙松；原股東王清翔、李健退出，新增股東王雪、 祥瑞科耀（北京）科技有限公司。
同時，公司原監事陳穎、經理杜希勇、執行董事李健退出，新增趙松為經理、執行董事，于洋為監事，企業類型也由有限責任公司（自然人投資或控股）變更為其他有限責任公司。
其中，最吸引人注意的，無疑是人人車創始人李健，也退出了北京人人車網絡技術有限公司股東、執行董事。
然后就是21日，開始有關于人人車出售相關業務的消息發酵，更有消息披露更多細節，稱人人車計劃僅以1000多美元的價格就把香港業務出售給了58同城。
同時，這筆潛在交易還得到了騰訊和滴滴出行的支持。據悉，騰訊和滴滴在2018年4月共同參與了滴滴的3億美元戰略融資，這也是人人車完成的最近一輪融資。
此前，騰訊和滴滴還分別參與了人人車的多輪融資，其中騰訊參與了人人車的C輪和D輪融資，滴滴則參與了其在2017年完成的戰略融資。
消息還稱，將人人車香港業務出售給58同城，只是人人車目前的初步計劃，后續，58同城將接管人人車的香港業務，同時向其內地業務提供至少400萬美元的貸款。不過，雙方尚未敲定交易，不能保證一定會達成收購交易。
今日，對于被58同城收購的消息，人人車方面作出回應稱：相關消息不實，我們保留依法追究不實消息散布者法律責任的權利。
回想人人車在最初成立的那幾年，可謂是頗受資本和市場的追捧，一度有著國內最大的二手車交易平臺的美名。
再加上政策利好，中國二手車交易量逐年遞增，人人車也算是趕上了二手車發展的好時機，2017年，僅半年的時間，在該平臺的二手車成交量就達到480萬輛。
此外，還有數據顯示，公司規模最龐大的時候，覆蓋城市超過100個，員工規模突破10000人。
但是，隨著二手車電商平臺開始為了擴大品牌知名度及獲得車源，展開“燒錢式”的廣告營銷大戰，二手車電商行業的畫風也逐漸走偏，很多平臺紛紛采用“燒錢”打廣告的獲客方式，成效不大，反而加重了平臺的運維成本。
而人人車也可以說是當年廣告戰中的強有力選手之一，與瓜子二手車之間的廣告戰更是最為大眾所熟悉。
2017年9月及2018年4月，隨著人人車從滴滴出行方面獲得E輪融資，又在滴滴的幫忙斡旋之下拿下了F輪融資，在5億美元新資金的加持下，人人車開啟了新一輪的市場擴張及業務轉型，可相應的市場占有率和成交量卻明顯跟不上擴張的速度。
而后，市場一度有關于“人人車正式宣布破產”、“人人車關閉所有站點”、“人人車資金鏈斷裂”等消息在網上傳出，但當時的人人車創始人兼CEO李健力破謠言，稱破產傳聞是“惡意造謠”。
人人車創始人兼CEO李健還在去年2月發了一封全員內部信，稱人人車將正式啟動“新平臺，新零售”的戰略升級。在新戰略下，人人車將實現平臺化運營，在線下招募合伙人。人人車的員工，或者其他符合條件的人，成為合伙人后，可以付費購買該城市的資源包，而人人車則會為合伙人進行一系列的扶持和賦能。
然而，不少人在選擇成為人人車的合伙人后，發現實際情況并非如其描繪的那般美好。而由于盈利難，不少人人車合伙人想選擇退出，但即便在退出以后，曾經的合伙人想要拿回自己的保證金、余額以及其他費用，卻也并不容易。在實行合伙人制度一年半之后，人人車遭到了大量投訴。
值得一提的是，繼2018年4月，由Goldman Sachs、騰訊和滴滴共同提供的3億美元戰略融資后，人人車再未披露融資消息。
此前，李健還曾在內部信說過：“從2014年創業以來，人人車一直是二手車行業模式創新的引領者，每一次升級變革，都伴隨著流言蜚語、造謠污蔑，我們完全可以一笑置之，因為我們相信，勝利的鮮花和掌聲總是屬于擁抱變化、不畏艱險、勇于探索的一群人。”
而現在的人人車無疑是處在各種輿論傳聞之中，它能不能迎來勝利的鮮花和掌聲，暫時還不得而知，畢竟，最難的路，永遠在前方。
