聲明：本文來自于微信公眾號“鉛筆道”（ID:pencilnews），作者：希言，授權轉載發布。
曾宣稱要改變行業的互聯網駕校“豬兼強”堅強不下去了。
近日，豬兼強因無力負擔高額的運營成本，最終被走投無路的員工向法院申請破產。
據了解，在豬兼強駕校報過名的眾多學員大多數至今都還沒有拿到駕駛證。據不完全統計，豬兼強還有未消化學員約3.34萬人，待退學費約2億元。
事實上，在此之前豬兼強早已負面新聞纏身。從2019年開始，關于豬兼強的投訴內容迅速增多。知乎上“如何評價豬兼強駕校”話題下無一好評。黑貓投訴上，豬兼強被投訴的帖子近400條，但至今都是0回復、0完成。
有用戶表示，簽約時曾被許諾45天拿證無憂退款，但至今也沒拿到自己的退費，還被踢出群聊。
有消費者一堂課沒有上，駕校就已關停。
此外，維權的還有欠發工資的教練、沒有拿到場地費的合作方……
據天眼查App司法風險顯示，該公司法定代表人陳志林如今涉及的限制消費令數百條。2020年5月，該公司被列為失信被執行人。另外，該公司還有300余條開庭公告，案由涉及教育培訓合同糾紛、勞動爭議、服務合同糾紛等。
對于豬兼強暴雷，有行業人士認為，豬兼強雖然號稱“以互聯網思維對傳統駕培行業進行升級轉型”，但實際上，只是借了互聯網的市場營銷理念，成為了線上的“中間商”。當燒錢還沒有搶下市場，資本看不到希望就撤去，無法繼續拆東墻補西墻后，自然就“暴雷”。
有觀點認為，疫情是壓倒很多線下機構的最后一根稻草，但是在投資機構人士看來，不僅是豬兼強，如長租公寓在內的很多“互聯網+線下”的模式都有共同的弊病，今年的疫情只是被淘汰公司的一個借口。
過去不顧一切地通過資本和資源擴大企業規模的做法，在如今已不適用。
注:本文內容主要來自鉛筆道記者采訪和網絡公開信息，論據難免偏頗，不存在刻意誤導。
2億學費難追回
這一次，“豬兼強”真倒了。
近日，互聯網駕校豬兼強因無力負擔高額的運營成本，最終被走投無路的員工向法院申請破產。
聽到這個消息，李先生覺得出了口惡氣。
2019年3月20號，他在豬兼強平臺繳納4880元的企業合作優惠價報名學車，平臺宣稱45天拿證。公司承諾，如果學員沒有學完，可以退款。
剛開始，李先生覺得這個平臺挺好。“報名之后的半個多月，同事提醒我說在媒體上看到了豬兼強上千萬資金被凍結的新聞，當時我也沒太在意。”
可是他等繳完費之后，一切都不一樣了。學習科目一的時候，營運點搬遷，他被迫要前往離家超級遠的營運點練車，到后來更是預約不到練車的場地。
“每周三左右，我都會問一次科二強化教練能不能安排周末練車，每次的回復都是安排滿了，問什么時候能安排到去練車，回復都是‘不好說’或‘不知道’，每次的回復都是‘等’。我在群里諷刺了幾句后就被踢出群。”當時，在李先生所在的學車聊天群里，還有很多和他一樣的人在反饋說無法安排強化訓練。
一氣之下，李先生選擇退費。然而，當初承諾的無條件退費至今沒有實現。客服一直拖延，到后來就干脆失聯。無奈之下，李先生打了12345市政府熱線，被轉到了工商部門。工商部門也聯系了豬兼強，“但對豬兼強幾乎沒有用”。
“繳費10秒鐘，退費10個月。”他說道。
等到豬兼強出事后，李先生覺得自己的學費更難追回來了。
還有的消費者繳費之后至今沒能上一節課。
孫女士2018年11月在京東上購買了豬兼強C1駕照無憂班，線上付款5060元。但報名后沒有上過一節課，也沒有參加過任何一次考試，這家駕校就關停了。“我報名的時候離豬兼強倒閉還有半年時間，當時他們在做活動，線上付款優惠920元。”
她介紹，豬兼強曾承諾三個月包過，但后面負責人就不見蹤影了。現在，她雖然已經進行了債權人登記，但感覺能拿到退款的希望非常渺茫。
在豬兼強駕校報過名的眾多學員大多數至今都還沒有拿到駕駛證。據媒體不完全統計，豬兼強公司還有在冊學員約4.24萬人，已消化學員約0.9萬人，未消化學員約3.34萬人，待退學費約2億元。
倒霉的不僅是學員，還有教練。
熊教練在2019年4月和豬兼強駕校簽署了勞動合同，當時雙方約定每個月底薪4000元，并根據駕考學員拿證數量進行業績提成，合同周期為一年。然而讓熊先生萬萬沒想到的是，他僅拿到了1個月的工資，從去年6月起，豬兼強駕校則再也沒有向他支付相應報酬。為此，他曾維權大半年依舊無果。
合作商也是維權者之一。2018年10月份，深圳豬兼強駕校突然找到顧先生，想通過顧先生駕校的線下場地和車輛優勢，進行從線上到線下的合作。
為此，他們從2018年11月起簽訂了多份合作協議，涉及車輛租賃、場地使用費等多項內容，共計人民幣771.48萬元。
讓顧總氣憤的是，直到今天，豬兼強駕校分文未付。
曾宣稱要“改變行業”
一家曾經宣稱要“改變行業”的公司為何一步一步衰落至今?
資料顯示，豬兼強公司成立于2014年9月2日，注冊資本1281.25萬元。
該公司采取“互聯網營銷+自營駕校”連鎖運營模式，線上通過淘寶、京東、微信等網絡平臺投放學車廣告并收取學員學費，線下全資或控股廣州、佛山、杭州、中山、清遠等地駕校，通過集團內部協議方式安排其控股或合作駕校與學員簽訂培訓合同，由駕校負責學員培訓與輔助考證工作。
據了解，這家公司的運營模式是一種集團化模式，通過集團內部計劃和協調機制來協同完成“網絡學車”的營銷目的。也因此，豬兼強曾號稱要用互聯網改變駕培行業。
“學車就找豬兼強”“只要5680，學開車、開好車”……一時間，廣州不少的戶外廣告牌上都能看到豬兼強駕校的身影。
通過重金投入，豬兼強順利迎來了第一批學員，并于2016年拿到了A輪數千萬元的融資。
資料顯示，之后的豬兼強又和中國人保聯手，推出五次不過險服務;還與京東金融合作過，推出過“先學后付”的活動。
此后的兩年時間內，豬兼強連續融資三輪，一路快跑地走到了C輪。雖然公司發展看起來美好與平靜，實際上背后波濤洶涌。
靠著營銷吸引客戶的豬兼強駕校，受到的爭議聲愈來愈大，直至舉步維艱。
從2019年開始，關于豬兼強駕校的投訴開始多了起來，被投訴的原因也是多種多樣。知乎上“如何評價豬兼強駕校”話題下，更是無一好評。黑貓投訴上，豬兼強被投訴的帖子近400條，但至今都是0回復、0完成。
不止是被投訴，豬兼強的廣告投放也出現了問題，因涉嫌虛假宣傳，被廣東省消費者委員會通報。
2019年，由于一場訴訟，豬兼強被凍結了4000萬元。即便背負著巨大的現金流壓力，這家公司仍然未停止過瘋狂招生的步伐，最終導致如今學員交了錢、學不了車，教練拿不到工資。
據天眼查App司法風險顯示，該公司法定代表人陳志林如今涉及的限制消費令數百條。2020年5月，該公司被列為失信被執行人。另外，該公司還有300余條開庭公告，案由涉及教育培訓合同糾紛、勞動爭議、服務合同糾紛等。
有傳統駕校經營者表示，一個學員的培訓成本在5000元左右，互聯網駕校的招生主要是以低價作為噱頭。互聯網駕校以3000多元的收費，根本沒辦法滿足學員培訓的成本。
在他看來，豬兼強駕校前期通過低價策略招生，公司要進行大量補貼，這極大消耗了現金流，并且隨著名聲的打響，為了更進一步做大市場占有率，大量的廣告投入，則是壓倒豬兼強的又一根稻草。
這位創業者坦言，“雖然號稱‘以互聯網思維對傳統駕培行業進行升級轉型’，但實際上，它只是借了互聯網的市場營銷理念，成為了線上的中間商。當燒錢還沒有搶下市場，資本看不到希望就撤去，無法繼續拆東墻補西墻后，自然就‘暴雷’了。”
是偶然事件，還是必死之局?
據媒體報道，豬兼強深圳互聯網公司的辦公所在地，如今早已經人去樓空。有知情人介紹，不光是深圳的辦公所在地，在總部廣州以及其他城市的豬兼強互聯網公司的辦公所在地，也已經空空如也。
更重要的是，豬兼強公司自2019年5月起不再正常經營，其控股的駕校絕大部分已經撤離，駕校車輛等財產也不知去向。
此外，管理人并未接管到豬兼強公司完整的賬冊、重要文書等資料，導致通知已知債權人、對公司既往賬務進行全面審計、對公司歷史交易進行全面的追溯和清理均存在實質性困難與障礙。
事實上，傳統駕培行業一直存在著諸多問題，備受詬病，因此一大批如豬兼強一樣的創業項目應運而生。
但是，這個傳統行業并不容易被互聯網所顛覆。
對于駕培行業的難點，星瀚資本創始合伙人楊歌認為，駕校行業的資源線通常比較穩固，不論是互聯網創業者還是新生平臺，進入行業的壁壘門檻都很高。而且這種行業的流程比較固化，想要進行創新與改造調整很難，新的勢力進行行業翻新，就會遇到很多阻礙。
“近10年以來，互聯網圈里面討論的都是新生產業，但是駕培這個行業其實跟互聯網并不是特別沾邊，只是說用互聯網進行招生報名和信息同步，那么它‘互聯網+’的程度就相對比較低。”楊歌表示。
壁壘高、傳統勢力強、投資后短期不能見效。因此，楊歌甚至坦言，作為投資人，他很少會去接觸駕培相關的項目。
其實，豬兼強暴雷之后，有行業人士將其與長租公寓放到一起類比。在楊歌看來，不僅是長租公寓，很多“互聯網+線下”的模式都有共同的弊病。
尤其在今年，因為受疫情影響，這些弊病暴露得更加明顯。很多線下產業的供應成本很高，可是業務卻因為疫情導致執行難度增大，所以公司現金流情況就出現問題。
楊歌表示，這類公司有些會以預收費用來回血，但是客戶預支費在公司財務上應該記為預收賬款，實際上這是公司的負債。雖然公司把用戶的錢收上來了，但是由于很多原因無法進行服務，而且公司運轉時還在不停產生成本。
“這些成本會把公司預收的款項慢慢吃掉，吃掉之后又不給用戶提供服務，企業也就沒有產生相應的利潤，這個時候就產生了窟窿。”在楊歌看來，這就是這類公司的一個惡性循環。
所以像豬兼強暴雷的這種情況，楊歌一點也不覺得稀奇，今年的疫情只是一個“借口”，也只是起到了“加速劑”的作用。
從2000年到2015年的15年時間里，互聯網行業似乎只要把規模搞大，那么企業就能發展起來。所以很多公司不顧一切地通過資本和資源擴大企業規模，但是在現在，這個玩法已經不適用了。
“這類公司首先業務與規模不好做大，模式沒能跑出來;其次就算做大了，變現能力也做不好。這個時候，一旦遇到疫情這樣的變量因素，就有可能被‘雙殺’。”楊歌感慨。
他提醒創業者，現在市場的發展速度沒有原來那么快，現金流的流動性也不如以往，整個的大環境更多地處于去杠桿和去產能的過程。那么在這種過程下，創業者一定不要把模式理想化布置，應該以基礎業務為重。
