冷鏈物流連接田間地頭、百姓餐桌，守護著人民群眾“舌尖上的安全”。疫情期間，冷鏈物流為重點疫區的人民生活提供了保障，而北京、青島等地農批市場的病毒事件也引起了公眾對冷鏈相關話題的關注。我國冷鏈發展水平究竟如何？在近日舉辦的第十四屆物流透明峰會上，交通運輸部公路科學研究院與易流科技聯合發布了《中國公路冷鏈物流行業運行分析報告（2019）》，用海量數據的分析結果反映了行業現狀。
該報告基于易流云平臺（以下簡稱“平臺”）36000余臺冷鏈運輸車輛的運行數據，結合交通運輸、商務和冷鏈物流行業宏觀統計數據，以全程溫控、運輸時效、安全保障、綠色節能為核心要素，圍繞供給能力、運行特征、服務品質、服務效率等方面，對我國公路冷鏈物流的總體情況進行了分析，并簡析了2020年新冠肺炎疫情對冷鏈物流的影響情況。
在第十四屆物流透明峰會現場，交通運輸部公路科學研究院物流工程研究中心主任蔡翠介紹道：2019年，全球經濟增速放緩，國內經濟下行壓力加大，消費依然是驅動經濟增長的主動力，生鮮消費領域更是迎來新零售的熱潮，為冷鏈物流發展注入持續強勁動力。我國冷鏈運輸車輛呈現規模質量“雙加速”的發展態勢。報告顯示，2019年我國冷鏈運輸車輛達到21.47 萬輛，增速接近20%，其中接入易流云平臺的車輛數增加6139輛、達到36957輛，可見冷鏈運輸車輛的數字化水平正在穩步提高。
數字化與物聯網帶來的連接能力改善了行業固有的“斷鏈”問題。近年來，溫度傳感器、GPS 等技術在冷鏈運輸車輛中廣泛應用，使得相關方可實時獲取車輛在途位置、溫濕度信息、行駛軌跡等數據，實現運輸過程透明化監控，目前平臺車輛的全程溫度合格率約為 88.3%，運輸過程溫度合格率約為 91.7%，在貨物裝卸、開關門作業時，運輸車輛內部溫度受到較大影響，仍存在“斷鏈”隱患。
值得注意的是，冷鏈“最后一公里”配送難問題依然存在。對比2015-2019年數據，平臺冷鏈配送車輛運行效率逐年下降，車輛平均行駛速度由2015年的37公里/小時降至2019年 35.26公里/小時，日均行駛里程由2015年的180.32 公里降至2019年的167.35公里，配送日效率指數由2015年的74.2降至2019年的71.1。由此可見，雖然近年來國家和地方相繼出臺保障配送車輛通行便利的管理政策，但落地效果仍有待提高。
報告對疫情期間的冷鏈物流市場進行了分析，數據顯示春節期間由于疫情的突然爆發，冷鏈物流行業也受到了重大沖擊，但隨著復工復產的推進，冷鏈物流行業的復工水平快速提升，幫助其他行業進一步加快了復工節奏。
報告結合政策導向、需求特征和技術前景，對冷鏈未來的發展前景進行了展望。毋庸置疑的是，冷鏈物流行業仍有較大發展空間，但從2020年起，行業發展的新關鍵在于基礎設施建設，除了國家大力提倡的“新基建”外，冷鏈行業仍有許多“傳統基建”項目需要推進，如增加冷庫建設，源頭產地的冷鏈運輸服務等。
此外，報告還認為多式聯運將在冷鏈行業擴大應用范圍，未來隨著生鮮電商的進一步發展，跨省、跨過乃至跨大洲的產銷鏈條會越來越多，對于超長途冷鏈而言，多式聯運將有助于大幅降低成本。整體上，冷鏈市場集中度也將持續提高，頭部企業將因為網絡效應獲得更大的發展機會。
